追求环保和动力平衡，车企争相研发插电式混合动力

最近举办的上海国际车展，成为众多中外车企展示插电式混合动力汽车的舞台：凯迪拉克、宝马、奔驰、大众以及上汽、比亚迪等都聚焦插电式混合动力领域。

专家表示，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的重要组成部分，由于自身优势和相关政策的推动，将迎来快速发展时期。

竞相展示 据了解，本次上海车展共展出了29款插电式混合动力汽车。

从凯迪拉克、宝马、奔驰、大众到上汽、比亚迪，都展出了自己量产和接近量产的插电式混合动力车型。

概念插电式混合动力车型。

凯迪拉克全新 CT6PHEV 插电式混合动力车型全球首发。

该车型采用与新款CT6相同的轻量化车身结构，采用双电机驱动，配备三项传统增速传动装置，同时搭载2.0T发动机。

综合路况下，其纯电动续航里程超过60公里，百公里油耗约为2.0升。

作为旗下首款插电式混合动力运动型多用途车（SUV）车型，宝马全新X5插电式混合动力车型的综合油耗低至每百公里3.3升，二氧化碳排放量仅为77克/公里。

纯电动模式下，最高时速可达公里每小时，续航里程可达31公里。

作为奔驰旗下第二款插电式混合动力车型，奔驰CeL的综合油耗仅为2.1升/百公里。

该车搭载2.0升涡轮增压发动机和电动机，最大功率60千瓦，最大扭矩N·m。

综合输出功率为千瓦，百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速为100公里/小时。

。

作为概念车型，大众CrossBlue的插电式混合动力系统由一台千瓦TDI柴油发动机、两台电动机和容量为9.8千瓦时的锂电池组组成。

在纯电动模式下，大众CrossBlue可行驶约22公里，在发动机的帮助下，总行驶里程可超过10公里。

除了跨国车企之外，自主品牌也展示了最新的插电式混合动力车型。

上汽展示的荣威PLUG-IN车型进行了优化升级，纯电动续航里程提升至60公里。

在满油、满功率的情况下，可以实现100公里的超长续航里程。

百公里综合油耗低至1.6升，续航里程从零到百公里。

1km/h加速仅需9.5秒，外观设计强化了新能源汽车的标志。

比亚迪不仅展示了此前发布的“秦”、“尚”、“唐”系列，还带来了两款全新插电式混合动力SUV：“宋”和“元”。

其中，“宋”搭载1.5T发动机和两台电动机，充满电可行驶70公里。

“插电式混合动力是很多车企抢占新能源汽车先机的关键技术。

三菱欧蓝德、雪佛兰Volt等插电式混合动力车型在国际市场上表现出色，而奔驰、宝马这些跨国汽车企业在插电式混合动力领域是自主品牌的有力竞争对手。

不过，对于我国新能源汽车的整体发展来说，竞争加剧是好事。

重大工程监理咨询组组长王秉刚表示，我国新能源汽车将呈现逐年加速发展态势，插电式混合动力汽车增速将明显快于纯电动汽车。

业内认为，不少车企研发插电式混合动力主要是考虑到消费者的需求。

由于目前充电基础设施不足，插电式混合动力汽车几乎可以像传统汽车一样使用，而不受电动汽车续驶里程的限制。

前景十分广阔。

有很多优点。

“在充电设施不普及的情况下，插电式混合动力应该被放在与纯电动同样重要的位置，甚至更高的优先级。

”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长说。

常东阳介绍，插电式混合动力汽车的优势在于可以从电网充电（即车库充电），也可以自行充电（发电机）。

与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车拥有更大容量的电池，可以在一定距离内以纯电动模式行驶。

它们的经济性优于传统混合动力汽车，更接近纯电动汽车。

完全零排放”的概念。

此外，插电式混合动力汽车还可以通过普通家庭插座充电，具有进一步的潜在优势。

据了解，插电式混合动力汽车是混合动力汽车的一种。

电池容量为普通混合动力汽车体积很小，仅在启动/停止、加速/减速时提供/回收能量，并且无法在纯电动模式下长途行驶。

大，可外接充电，电池耗尽后可采用混合动力模式驱动（主要是内燃机），并可及时对电池进行充电。

混合动力汽车，是最省油的混合动力汽车，一般采用串联插电式技术，在一定里程内通过电力驱动，之后由内燃机驱动发电机并将电力输入电池。

，然后电池为驱动电机提供电力来驱动汽车。

目前，混合动力汽车相关技术已经比较成熟，基本不需要改变驾驶方式。

工业化要求低，无需配套基础设施支撑。

此外，随着混合动力技术的发展，还可以促进电池、电机、电控等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支撑。

插电式混合动力是纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合。

对于普通消费者来说，短途通勤可以驾驶纯电动汽车，行驶里程超过一定程度则可以驾驶混合动力汽车。

如果他们对混合动力技术仍有疑虑和担忧，也可以选择传统动力模式。

LMC集团汽车市场研究总监曾志岭表示，插电式混合动力对于突破纯电驱动技术的过渡中间地带具有重要意义，也是目前最接地气的新能源汽车技术路线。

市场化进程加速数据显示，在被业界认为的新能源汽车市场化“元年”，我国生产新能源汽车7.85万辆，销售7.48万辆，同比增长3.0%。

前一年。

5倍和3.2倍；其中纯电动汽车产销分别完成4.86万辆和4.5万辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍。

插电式混合动力汽车产销分别完成2.99万辆和2.97万辆，分别比上年增长8.1倍和8.8倍，增速远高于纯电动汽车。

“随着插电式混合动力车型的大规模推出，其成本将大幅降低，未来插电式混合动力市场将进一步扩大。

”曾志凌认为，2019年纯电动汽车的增长将主要受益于出租车和租赁模式。

推。

然而，对于纯电动汽车来说，充电焦虑仍然是消费者心目中的一道坎。

相比之下，插电式混合动力汽车优势明显：国家和地方的补贴政策和福利、城市车牌限制的驱动因素、汽油和电力的同时使用将迎来插电式混合动力汽车的快速增长期汽车。

据了解，由于基础设施增长相对缓慢，充电成为很多消费者暂时无法解决的现实问题。

充电桩数量少、无法充电、充电速度慢等问题一直让新能源汽车尤其是纯电动汽车不受欢迎。

批评。

“无论是在国内还是国外私人消费市场，插电式混合动力的发展速度都快于纯电动汽车。

插电式混合动力是新能源汽车的重要发展方向之一，并不是一种过渡技术。

”王秉刚认为，插电式混合动力是新能源汽车的重要发展方向之一。

电动混合动力汽车将成为未来几年新能源汽车的流行趋势。

值得注意的是，今年一季度插电式混合动力汽车产销量增速（均为2.1倍）低于纯电动汽车（分别为3.8倍和3.7倍）。

对此，专家表示，全年我国插电式混合动力汽车产销量增速（分别为8.1倍和8.8倍）高于纯电动汽车（分别为2.4倍和2.1倍）。

次）。

但今年一季度，插电式混合动力车型和纯电动汽车产销量增速均在1.2倍左右。

在我国新能源汽车产销量加速增长的背景下，一个季度的数据不足以说明问题。

专家表示，插电式混合动力汽车能够在节能、环保和满足消费者需求方面取得更好的平衡。

插电式混合动力汽车的快速发展将在一定程度上对我国新能源汽车产业的发展起到积极作用。

促进作用。

有关部门要进一步鼓励其加快发展；同时，相关企业应进一步优化插电式混合动力汽车性能，降低成本，加快市场化进程。