政策增加充电桩数量，新能源汽车或将再提速

近日召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设方案，旨在补短板加强公共服务，促进扩大内需，惠及民生。

在此期间，一系列解决电动汽车充电难、停车难等问题的新举措的出台，让外界的目光重新聚焦到当前火爆的新能源汽车市场。

值得特别关注的是，一直有着“政策驱动大踏步”光环的我国新能源汽车市场，长期以来面临的充电瓶颈问题或许有一个长远的解决方案。

对于刚刚获得“全球最大新能源汽车市场”美誉的我国新能源汽车市场来说，这无疑将成为其发展的又一动力。

对于新政将带来的影响，中国经济时报记者近日进行了相关采访。

充电难 电动车主：“说我爱你不容易” 家住北京市东城区西水井胡同的市民王先生，日前刚刚获得新能源汽车购买配额。

然而，在他买车之前，他却被新车的充电问题所困扰。

9月25日接受本报记者采访时，他表示，由于自己居住的小区是90年代的老小区，没有地下停车位，地面停车位也很紧张。

不可能安装独立的充电桩。

对他来说，只能把希望寄托在周边的公共充电设施上。

“我当时就决定买一辆电动车，一来是因为出门没有限制，二来是因为我觉得这样可以省油。

”王先生表示，真正的困境让他一度放弃了购买的想法，但后来事情出现了逆转。

“我老婆的单位安装了充电桩，供内部员工充电，插卡充电，解决了买车时无法充电的问题。

”与老旧小区相比，李先生家住在地下北京五环外的车库。

在一个拥有独立停车位的小区，他早在今年10月就成为了新能源汽车车主。

“当时购买电动汽车的人很少，对大家来说还是个新鲜事物。

”李先生告诉记者，他在自己的住宅区最早的电动车就是车主。

为此，他与物业公司、电力公司、汽车4S店长期合作，成功安装了固定充电桩。

对于电动汽车，李先生的第一感觉是“说我爱你不容易”。

”，但使用一年后的直观感受还是值得肯定的。

他表示，首先不受最后一个数字的限制，出行更轻松；其次，确实节省了成本，平均每年的成本相比之前汽油车减少80%左右 事实上，充电困难正在成为准新能源车主购买新能源汽车的最大障碍，而纯电动汽车正在逐步解决续航里程短的问题，保证充电。

配套设施是否跟进客观上成为决定新能源汽车市场能否发展的关键因素。

北京一家电动出租车充电站负责人赵强在接受本报记者采访时直言，对于私家车主电动车来说，解决充电问题的唯一办法就是依靠社区固定充电桩。

毕竟并不是所有地方都有条件建造它们。

电动出租车公司规模的充电站。

赵强表示，充电站占地面积大，电力负荷大。

例如，在北京城区就很难找到合适的建设地点。

这也是北京新能源租赁公司目前在郊区布局的原因之一。

不难发现，客观事实也为政策加大社区充电桩布局铺平了道路。

新政策的“硬要求”明确布局充电桩。

尽管新能源汽车推广面临诸多未解决的问题，但仍难以改变我国新能源汽车市场快速增长的事实。

根据中国汽车工业协会提供的截至今年8月份的新能源汽车产销量统计数据，增速依然惊人。

今年1-8月，新能源汽车生产20辆、销售54辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为7辆和6辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销量分别为3辆和8辆，同比分别增长2.1倍和2倍。

因此，考虑到现有的充电困难和电动汽车快速增长的事实，积极部署充电设施建设显然应该成为政策的重点。

根据本次会议要求，未来新建或预留安装充电设施的住宅停车位比例应达到%，大型公共建筑和公共停车场不低于10%。

可以预见，这将彻底解决电动汽车充电的增量需求，从而为市场的进一步增长和扩大提供前提条件。

住房城乡建设部近期《城市停车设施规划导则》还明确，停车场应按照标准要求配备电动汽车充电设施。

附件所列北京标准明确规定，住宅建筑机动车停车位的18%应作为电动汽车停车位。

相比之下，新政的“%”比例更为严格，堪称“硬性要求”。

此外，一个不可回避的问题是电动汽车充电设施的推广。

如何解决钱从哪里来的问题也是当务之急。

根据要求，未来将放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等形式参与。

企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上有停车位数量没有下限。

鼓励个人在自有停车场、单位和住宅区现有停车位安装充电设施。

同时，国家将加大财税、金融、土地使用、价格等政策支持力度，通过企业债券、专项资金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费项目，并允许充电服务公司向用户收费。

政策方面，新政策有两点值得关注：一是个人和单位安装充电桩是政策允许的，这将有助于摆脱充电桩“无章可循”的尴尬。

连接个人充电需求。

要知道，这部分需求注定会成为未来纯电动汽车市场的主力；二是允许社会资本参与停车场建设和充电，将直接利好公共充电设施的建设和发展。

稳步推进充电桩建设。

对于新能源汽车推广过程中必须尽快解决的充电桩问题，中国汽车流通协会高级汽车分析师、常务理事贾新光近日在接受本报记者采访时指出，对于新能源汽车来说，能源汽车，也就是说，尤其是纯电动汽车的使用，解决充电问题至关重要。

“但充电桩的安装面临着盈利模式尚未突破、大量车辆在实际安装过程中没有固定停车位的问题。

”贾新光表示，虽然一些地方采取了加快小型公共充电站建设等措施，但目前还很难彻底解决充电问题。

此外，随着新能源汽车推广遇到的问题频发，原本打着“减少污染排放”名义的新能源汽车推广也逐渐引起舆论反思。

人们不断质疑，纯电动汽车的普及必然会增加发电规模，从而将废气排放置于发电污染之前。

贾新光表示，在当前以火力发电为主的能源结构下，单纯增加充电桩建设必然导致发电规模增大，污染也将不可避免。

因此，从长远来看，新能源汽车特别是纯电动汽车的发展必须选择新能源应用路径。