大众与华为的双向竞赛

【报道】自动驾驶将成为改变汽车行业游戏规则的最关键技术。

从科技巨头谷歌、苹果、百度，到汽车大厂通用、丰田、特斯拉，在高端自动驾驶技术上都还有很长的路要走。

他们要单独行动吗？还是纵向和横向的联盟？成为软件定义汽车时代的重要选择。

近日，德国《经理人》杂志报道称，大众集团（Volkswagen）正在洽谈收购华为自动驾驶部门，潜在收购价格可能为数十亿欧元。

大众集团高管已就该交易启动了数月的谈判，其中包括大众不太擅长的技术系统。

华为向道琼斯通讯社证实了与大众汽车的合作谈判，但大众汽车拒绝置评。

一时间，交易能否成立的话题甚嚣尘上。

未来，汽车行业的利润和收入来源将逐步从燃油汽车转向纯电动汽车，并在自动驾驶技术的驱动下转向软件和服务。

誓要在2020年夺取全球电动汽车王座，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯2月16日表达了对自动驾驶技术的乐观态度。

他预测，汽车行业将在25年内看到自动驾驶技术的出现。

受欢迎，所以我们正在寻找新的合作伙伴来增强大众在软件设备方面的自给自足能力。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军近日也表示：“华为有自己的自动驾驶平台，不仅有芯片和硬件，还有自己的操作系统。

我们希望开放平台，让更多人“华为的智能驾驶技术将在2020年投入商用，目标是在2020年实现真正的智能驾驶。

当智能驾驶技术有能力投入到汽车中时，时机就显得尤为重要。

” 。

华为定位为汽车领域的零部件供应商，肯定会与多家主机厂合作。

与大众合作的可能性远大于收购。

大众汽车想要什么 到2020年，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元，比纯电动汽车和燃油汽车预期销售额总和高出约三分之一，从而增加整个移动市场的销售额。

增加了一倍多，从目前的约 2 万亿欧元增加到预计的 5 万亿欧元。

个人出行业务预计将占比85%，这些份额将成为大众集团未来的核心业务。

大众集团选择了CARIAD自主研发的渐进式路线以及通过Argo AI实现直达L4路线的两足行走自动驾驶规划。

迪斯提到，大众汽车非常重视特斯拉等竞争对手。

他在1月份接受美国媒体专访时表示，汽车行业90%的差异化、竞争力和客户体验将取决于软件，而当代汽车的程序代码行数是智能手机的10倍。

对于公众来说，现在是投资和准备自动驾驶汽车的时候了。

汽车行业将因自动驾驶而发生更大的变革。

CARIAD 是大众集团 2016 年成立的全资软件子公司，希望在母公司传统上不太活跃的领域挑战特斯拉和 Alphabet。

大众汽车计划每年平均向CARIAD全球软件平台投资25亿美元。

CARIAD 目前拥有 3 名员工，到年底将扩大到约 100 名员工。

今年1月，CARIAD与博世在德国建立了合作伙伴关系。

从今年开始，大众汽车集团品牌车型将引入美国汽车工程师协会（SAE）定义的2级（Level 2，L2）和3级（Level 3，L3）自动变速箱。

驾驶功能，并评估共同开发全自动驾驶（SAE 4级，L4）的可能性。

今年7月，大众与福特成立了一家新的自动驾驶和电动汽车合资公司。

大众汽车投资了Argo AI，这是一家总部位于美国匹兹堡的人工智能研究公司，专门从事自动驾驶汽车的开发。

福特成为Argo的主要投资者，初始投资10亿美元。

Argo AI在欧洲设立办事处，并开始与参与后续注资的公众密切合作。

Argo AI目前正在为福特汽车开发自动驾驶系统和高精度地图。

受疫情影响，福特将重新考虑市场策略，将自动驾驶汽车的发布推迟至明年。

虽然大众没有给出推出自动驾驶汽车的明确时间，但根据此前的说法，这一计划将晚于福特，很可能是2020年或2020年。

电气化和数字化正在以前所未有的方式改变汽车的外观和体验。

速度和幅度。

正如迪斯所说，目前没有一家大型汽车公司同时拥有强大的软件和硬件能力。

传统汽车制造商正在寻求将自己转型为能够提供高利润软件产品的技术移动领导者。

因此，大众汽车正在打造成为这场竞争中主要挑战者的能力，誓要在明年抢占全球电动汽车王座，并计划在年底前推出27款MEB平台纯电动车型。

车内连接和软件将基于 Car.Software-Org 提供的 VW.OS 操作系统构建。

Car.Software-Org 目前正在开发自动驾驶、面向数据的商业模式和新移动服务的技术基础。

在Argo AI的技术支持下，今年2月，大众商用车宣布纯电动小巴ID.BUZZ将成为大众首款具备L4级自动驾驶能力的车型。

大众汽车今年将在汽车上引入自动驾驶系统。

对于自动驾驶的商业模式，大众汽车提出了时序模型。

这种自动驾驶服务出租车，车主通常可以自己驾驶。

一旦他累了或者喝醉了，他就可以决定让人工智能为他开车，而且他只需要支付1小时的费用。

只需 7 欧元的费用，任何人都可以负担得起自动驾驶。

参考以往手机的经验，手机最初只卖硬件。

随着智能手机的出现，苹果通过软件服务创造了新的收入来源。

当汽车变得电子化、智能化、成为互联设备时，未来显然也会与手机融为一体。

类似的商业模式也有。

大众汽车已经开始尝试这条路线，并计划推出ID。

今年第二季度将推出电动汽车数字服务，例如，消费者可以购买里程和性能改进软件。

基本上，大众集团选择了CARIAD自主研发的渐进式路线以及通过Argo AI实现直达L4路线的两足行走自动驾驶规划。

事实上，大众汽车近年来一直在自动驾驶方面不断投入，但进展并非一帆风顺。

尤其是面对气势汹汹、咄咄逼人的特斯拉，还是有些力不从心。

这需要一个拥有强大智能驾驶技术能力的全球合作伙伴，尤其是在大众最看重的中国市场。

华为可提供的国际知名会计和咨询公司毕马威去年12月发布研究报告称，根据2019年8月对全球汽车及相关行业高管的调查结果，特斯拉被视为自动驾驶。

汽车解决方案领先制造商，其次是华为。

高水平自动驾驶功能的安全性面临诸多技术和工程挑战：复杂的城市场景条件、远超传统汽车行业复杂度的软件算法栈、先进的AI和深度学习算法、高精地图的安全应用、尽管华为一再否认想要成为特斯拉的挑战者，但业内人士人士表示，华为与汽车制造商的深入合作可能会证明这种猜测是合理的。

ADS是华为针对中国道路和交通环境、以用户驾驶体验为目标而设计的全栈自动驾驶系统。

华为ADS充分融合芯片、算法、海量数据三个层面的能力，支持功能和特性的灵活组合，可满足L4到L2+不同自动驾驶级别的需求。

华为自主研发的高算SoC芯片基于自动驾驶业务流程进行自上而下的设计，能够实现多通道传感器数据的高性能处理和复杂的控制决策。

自主研发的核心算法针对城市道路、高速公路、城市停车等复杂驾驶环境进行设计和优化。

特别针对中国丰富的交通环境进行了充分的优化和验证。

在功能场景方面，华为ADS以高速、城市场景下的优异表现作为核心亮点。

AVP停车为最后一公里增值，打破“孤岛”般碎片化的功能体验。

在自研全栈算法方面，华为ADS已成功将机器自学习AI技术应用到复杂的自动驾驶系统中，不断自我学习和进化。

华为正在积极布局专利。

目前已在全球各国申请自动驾驶领域专利100余项，其中发明专利占比95%以上。

其中，42%的专利位于中国，其次是美国和欧洲，分别占比约8%-10%。

专利申请领域主要集中在图像处理、车联网、人机交互和通信技术等领域。

目前，华为与汽车行业合作伙伴的合作有三种模式：一是Huawei Inside模式，这是华为全线智能汽车解决方案；二是传统的Tier1和Tier2（一级和二级供应商）零零部件供应模式；三是为主机厂提供平台支持，包括车辆控制、智能驾驶、智能座舱等，以及鸿蒙生态系统等技术和产品。

今年4月以来，华为已与长安汽车、广汽集团、小康股份、北汽蓝谷等汽车制造商建立合作伙伴关系，帮助他们打造采用华为自动驾驶技术的子品牌。

2019年4月，在第18届全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为未来将投资10美元用于研发电动汽车和自动驾驶。

目前，华为自动驾驶技术在部分领域已经超越特斯拉。

例如，华为的自动驾驶可以在无需人工干预的情况下行驶100多公里。

徐直军强调，自动驾驶业务是华为最重要的投资之一。

不过，华为不会自己生产汽车。

相反，它将扮演汽车零部件供应商的角色，专注于ICT技术，协助汽车制造商打造优质汽车。

双向。

事实上，华为与大众的合作已有数年，2018年就开始共同推动车联网技术发展。

今年7月，华为与大众集团旗下奥迪品牌签署战略合作谅解备忘录在柏林共同开发智能网联汽车。

10月，双方公布了智能网联汽车领域的下一步合作计划，将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中，在城市自动驾驶环境下运行，实现L4级自动驾驶功能。

今年7月，华为与大众集团供应商达成专利许可协议，其中包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，覆盖配备无线连接功能的大众汽车。

该协议也是华为迄今为止在汽车领域最大的授权协议。

2020年10月，首次有消息称华为与大众拟共同成立自动驾驶研发公司，为大众提供技术解决方案。

合作模式之一是大众投资并成为合资公司的控股股东，华为提供软件、芯片等相关技术。

可以确认的是，此前大众汽车与华为就此事进行过接触。

今年1月，大众汽车中国CEO冯思翰表示，大众汽车与华为确实进行了洽谈，但现阶段还没有可以确认的信息，包括双方是否成立合资公司。

此前大众与福特的联姻，26亿美元被分成两部分，其中16亿美元投资于福特旗下的自动驾驶公司Argo AI。

大众汽车还将其自动驾驶部门整合到Argo AI中，作为后者的欧洲分支机构。

这也是大众汽车整合外部自动驾驶资源的先例。

中国是大众汽车最大、最重要的市场之一。

到2020年，中国电动汽车销量份额目标提高到50%以上，中国用户对先进智能技术有更高的需求和接受度。

因此，大众汽车需要一个拥有强大智能驾驶技术、真正了解中国智慧交通和道路环境、洞察中国用户习惯和体验的玩家来帮忙。

从华为的决心和大众过去的模式来看，未来双方寻求合作的可能性远大于收购。

由于处于软件定义汽车的C位，这样的合作形式不仅可以增强大众汽车的自动驾驶能力，也将大大提升华为在汽车行业的技术价值和影响力，两大巨头将共同引领自动驾驶发展驶入快车道。