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05-18
插电式电动汽车（PEV）在减少化石燃料消耗和减少温室气体排放方面具有巨大潜力，但由于其价格相对较高 - 大部分成本源于电池系统——阻碍其大规模市场渗透。
美国能源部可再生国家实验室（NREL）的研究人员在确定“二次电池”策略方面发挥着关键作用，该策略可以抵消电动汽车的部分成本。
用作电动汽车储能装置的锂离子电池通常是电动汽车最昂贵的组件。
废旧电池处理过程中也存在一些环境污染问题。
二次电池的使用可以实现更广泛的电能应用，电池的重复利用可以促进电动汽车的广泛使用。
同时，通过补充电网高峰时段的电力需求，可以创建更清洁、更灵活的电网。
NREL证实，在电动汽车中使用后，锂离子电池仍能保持初始容量的70%，这使得我们可以再次使用它们的电极材料。
NREL能源存储集团的经理AhmadPesaran表示：“根据能源部的每一项要求，我们都会仔细评估 B2U（电池二次生命）战略的战略优势、可行性和潜在障碍。
” “我们不仅验证了这种方法对于电池二次利用的可行性，而且还发现这种方法可以给汽车制造商和车主带来实质性的好处。
”电池的寿命可以延长至25年。
在实验室和现场测试的深入技术和经济分析的支持下，更好地了解电池退化问题、不断发展的能源存储世界以及再利用的真正潜在成本和效益。
这项研究表明，由于其成本相对较低且电池供应充足，实用储能可能最有希望实现实际应用。
“我们的分析表明，B2U不会显着降低PEV的价格，但可以降低车主更新电池寿命和处理废旧电池的成本，至少降低1。
” Pesaran表示，“如果产业化的话，B2U与电网融合的可能性会更大。
” 电动汽车15年的使用寿命到期后，电池可以重复使用。
NREL的研究表明，电池在15年后仍可维持初始容量的70%，并可再使用10年。
也就是说，电池寿命可以延长至25年。
25年估值是按照电动汽车前15年正常使用，未来10年第二次使用遵循NREL的电池使用模式，即每天深度放电50%。
B2U使用潜力分析表明，单纯PEV二次利用模式的区域应用可以以相对较低的价格使用锂离子电池，同时避免全国范围内废旧手机电池造成的巨大浪费。
虽然二次电池有可能以数量级或更大的数量级抑制许多高价值市场，但公用事业公司对电池再利用的大规模需求将利用大部分废旧二次电池，同时尽早回收它们或将它们从废物流中去除。
可以通过转移它们来转移。
电池非常昂贵，大多数汽车仍然由石油、天然气和其他能源提供动力。
基于二次利用的电动汽车电池可以在用电高峰期补充电能，在用电低峰期储存电能，增加电网的稳定性。
未来二次利用电池将随着太阳能、风能、风能的升级换代而变得越来越有价值。
为了测试他们的分析结果，NREL和美国能源部在加州大学圣地亚哥分校建造了世界上第一个集成二次电池电动汽车储能系统。
该系统由美国可持续能源中心按照按需供电管理法规和频率控制算法开发。
它实时响应太阳能发电，有助于降低电网高峰时的最大负荷或降低电网改造频率以稳定电网。
测试证明B2U系统成功达到了预期目标。
NREL实验室的额外测试表明，B2U系统衰减非常缓慢，表明该系统的使用寿命很长。
“我们使用来自两个不同制造商的电池，它们的设计、性能、控制系统、电压和容量完全不同，”能源稳定中心的迈克·费里说。
“尽管存在种种差异，我们的系统在过去一年中运行得非常好。
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