2020年天津新能源汽车产业规模将达1500亿
05-27
多么扭曲啊！ 11月，纯电动公交车环比猛增265%。
今年最后两个月的纯电动客车市场可以说是急转直下。
经过10月份的大幅下滑后，11月份的纯电动市场出现了同比、环比双增长，在纯电动客车市场曲线上画出了一个大“V”型圆弧。
据工信部统计，11月份国内纯电动客车市场共生产纯电动客车7辆，较去年的1.9万辆同比增长28%，同比增长32辆。
较今年10月增加%； 1-10月共生产8台，同比增长32%。
不要低估这 28% 的月度同比增长。
去年11月份的月度产量本身就处于市场高位。
是全行业赶上国家补贴政策末班车掀起的生产狂潮的产物。
今年11月将再次举办。
达到新的高度让许多人欣喜若狂。
事实上，在11月份之前，纯电动客车市场的发展节奏一直不是很稳定。
前十个月，7月、10月同比均出现大幅下滑，降幅均超过40%。
如今，随着政府福利和“红包”的到来，近两个月甚至全年的市场得到了保障，企业也吃了定心丸。
政府发“大红包”，行业抢生产。
政府发的“红包”到底是什么？第一商用车网在之前的分析文章中提到了几个原因。
首先，11月传出网络版新能源汽车扶持政策。
由于临近年底，整个行业基本认为，新政策的实施日期将从明年1月1日开始，这意味着今年11月、12月生产的车辆，如果能在12月之前注册31日起，仍按原补贴政策执行。
这个红包可不是普通的大红包！按照今年既定补贴政策，8米至10米纯电动公交车最高可获得40万元补贴； 6至8米纯电动公交车最高可获得25万元补贴； 10米以上纯电动公交车最高可获得25万元补贴。
最高补贴50万元；一辆插电式混合动力客车可获得20万-25万元的补贴。
而且，这还只是国家补贴，还不包括很多地方1:1匹配的土地补贴。
到今年，所有这些补贴将下降50%以上。
2019年1月至11月纯电动客车产量表 因此，11月和12月，几乎所有客车企业只做了一件事：拼命生产！争取12月下旬之前尽可能生产出新能源汽车并交付给客户，留出10天左右的时间进行登记。
这个政策利好因素也是主要原因。
其次，部分主流客车企业已于11月提前获悉，第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》将于12月初发布，其中将包括大量纯电动客车和混合动力客车巴士模型。
有了这个目录，年底销售上牌的新能源汽车今年就可以享受补贴。
这给不少乘用车厂家定了一颗定心丸，组织突发性生产。
比亚迪、福田表现出色，市场格局出现新变化。
由于11月份各公司业绩表现很不平衡，全年市场格局出现了新的变化。
首先，宇通和中通依然位列第一和第二，但比亚凭借11月份的产量正在逼近前两名。
1-11月，宇通客车共生产1辆，同比增长33%，市场份额为18.4%；中通客车共生产1辆，同比增长58%，市场份额为11.8%；比亚迪共生产1辆汽车，同比增长30%，市场份额为11.8%。
与第二名ZTO仅相差1个百分点。
第二阵营中，南京金龙保持第四位，1-11月累计产量同比下降16%，市场份额为6.2%；福田欧辉客车超越厦门金旅、安凯、江苏九龙，跃居行业第五位。
纯电动乘用车累计产量同比增长93%，市场份额达4.9%。
厦门金旅11月份较好的生产表现（台），带动1-11月累计产量达台，同比增长24%，扭转了前十个月仅增长1%的困境。
前十名企业中，安凯客车、重汽豪沃客车、扬州亚星等市场也表现不俗。
其中，安凯1-11月累计生产纯电动乘用车，同比增长2倍；中国重汽累计生产纯电动乘用车，同比增长%；扬州亚星整车产量同比增长4.2倍，市场份额上升至2.8%。
下跌的主要公司是苏州金龙和东风汽车。
1-11月，纯电动客车产量分别下降54%和60%。
下降原因是苏州金龙主要受补贴核查造假处罚影响，其新能源汽车生产资质被暂停，正处于整改期，预计明年一季度恢复；东风汽车公司去年纯电动轻型客车占比增加。
这个比例太高了，而且今年8米客车很受欢迎，所以今年的销量会受到很大影响。
从近一个月的市场情况来看，12月份又有两项利好逐步释放。
一是第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布，涉及78款纯电动公交车和78款插电式车型。
电动混合动力客车和纯电动专用车；二是2019年国家补贴已下达。
据一些客车企业透露，财政部近期已将2019年国家补贴“火速”下达至企业，填补了不少企业的资金缺口，从而使企业能够大规模采购零部件、组织生产。
由此看来，纯电动客车市场全年产销量超过去年是“板上钉钉”的事情。
在新能源客车这个刚刚起步的新兴产业中，市场经济手段还不算什么。
只有政府和政策才是最大的“控制手”。
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