扭矩级别命名大众汽车在中国采用新命名方式
05-18
9月22日，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿）。
根据草案，企业的油耗负积分可以用正的新能源汽车积分抵消归零，而负的新能源汽车积分只能向其他拥有正的新能源汽车积分的企业购买。
两种积分管理办法将并行实施。
对此，中国汽车工程研究院有限公司北京分院孔耀明告诉记者，“新能源汽车积分与传统汽车能耗积分的联动，是为了更好地促进企业加大新能源汽车的发展力度。
”新能源汽车。
事实上，今年8月2日，国家发展和改革委员会办公厅就发出了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》。
科技部电动汽车重大技术计划特约人专家王秉刚表示，“这两套管理措施的目的都是为了促进汽车企业发展新能源汽车，解决电动汽车电动化问题”。
补贴不断减少。
两套管理措施应当统一。
”考核指标要求草案编制的主要思路是对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量和新能源汽车产量比重两项考核指标要求。
对此，王秉刚对记者表示，“新的管理措施主要是为了促进新能源汽车的发展，消除补贴下调后对新能源汽车市场的影响。
”在王秉刚看来，新的管理措施一方面将倒逼新能源汽车的发展。
为了满足监管要求，企业必须加大新能源汽车研发投入；另一方面，也允许新能源汽车企业通过积分交易获得一定的补贴，以弥补补贴政策下降带来的损失。
据了解，管理办法并未逐年考核新能源汽车的积分比例。
历年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。
2018年以后的比例要求将另行制定。
从这一点来看，《管理办法》对新能源汽车积分比例的要求有一个循序渐进的过程，这与当前新能源补贴的退坡是互补的。
根据规定，新能源补贴将从今年开始减少，今年将全面取消。
虽然新管理办法旨在促进新能源汽车发展，但有业内人士指出，此次将传统汽车与新能源汽车混合并行管理，不太合理，两者应分开管理。
对此，刘英表示，“新能源汽车积分与传统汽车能耗积分挂钩的目的是为了更好地促进企业加大新能源汽车的开发力度。
”根据草案，燃料消耗积分允许在一定限度内进行。
可转让给范围内其他企业或结转下一年度使用。
新能源汽车正积分只能交易，不得结转。
油耗负分和新能源汽车负分必须用新能源汽车正分来抵消和平衡。
这一规定在一定程度上强化了新能源汽车积分的有效性。
可以抵消新能源和燃油消耗的负点。
因此，将引导车企研发新能源汽车或向新能源车企采购。
新能源点。
积分制度和碳配额管理需要统一。
事实上，在此次积分管理办法发布之前，今年8月2日，国家发改委办公厅就已经下发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》。
碳配额管理措施旨在通过控制汽车??碳排放，促进汽车企业加大新能源汽车发展投入。
此外，碳配额管理方式还允许企业之间进行交易，具有补贴新能源汽车企业的效果。
从这一点来看，两套管理方法看似很相似，但仔细比较就会发现，两套管理方法的管理重点是不同的。
碳配额的核算对象是新能源汽车使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。
燃料消耗点的计算对象是新能源汽车使用过程中的平均燃料消耗量。
相比之下，燃料消耗点主要强调节能，而碳配额则注重减排。
虽然侧重点不同，但目的都是为了推动企业加大新能源汽车的开发力度。
对此，中国工程院院士杨玉生表示，“碳排放是有一个比较标准的，这个比较标准就是燃油汽车的实际燃油情况，如果燃油量减少了，碳配额标准就可以了。
”所以这两种管理方法是一致的。
”尽管如此，两套管理办法的计算标准和处理方式不同，如果实施，企业将面临双重压力，对此，王秉刚表示，“两套管理办法的目的都是为了促进发展。
”解决汽车企业新能源汽车补贴下调问题。
两套管理办法要统一。
”杨玉生还表示，两主管部门对新能源汽车推广热情很高，但仍应采取统一的办法。
《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》主要内容1.油耗正积分允许在关联企业之间结转和转让。
新能源汽车正积分允许自由交易，不得结转。
2、油耗负积分和新能源汽车负积分必须结转。
报告发布当年内抵消、平衡，即上一年度产生的负分今年必须予以抵消、清零。
3、建立企业，实行管理失信企业“黑名单”制度。
4.对我国传统能源乘用车年产量或进口量超过5万辆的乘用车企业，设置新能源汽车积分。
年度比例要求5、对油耗负分未补偿的企业，暂停应用综合运行油耗未达到国9车型油耗目标值的新产品，并生产部分高燃油消费模式将暂停。
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