新款福特F-150猛禽动力曝光，或仅搭载V6版本
05-17
“精装比亚迪”？不！我叫腾势X，腾势的动感体验，他拥有与众不同的特殊血统。
众所周知，腾势X与比亚迪唐之间有着“兄弟”关系。
比亚迪提供三电技术，奔驰负责车辆的设计和优化。
腾势此次我们测试的是最高端的DENZA X纯电动旗舰车型，补贴后售价为35.78万元。
下面就让我带大家了解一下这辆车的动态表现如何。
动力表现首先我们来看看我们测试的腾势X纯电旗舰版的动力参数。
动力方面，该车采用前后双电机驱动。
两种电机的规格相同。
单台电机最大功率kW，最大扭矩N·m；系统综合最大功率为kW，最大扭矩为N·m。
官方0公里/小时加速时间为4.6秒，动力表现相当出色。
续航方面，新车搭载了容量为82.8kWh的三元锂电池组。
双电机版本NEDC续航里程为km，单电机版本为km。
在加速测试中，我们找到了一条未开放的死胡同尝试全速加速。
将驾驶模式切换为运动模式，并关闭空调和ESP电子稳定系统。
实测0公里/小时加速时间为4.7秒。
整个加速过程非常线性。
动力系统在启动初期能产生最大加速度g值，之后加速度逐渐减慢。
这样的加速结果，会让人肾上腺素飙升。
N·m的推力足以让人头晕目眩，在红绿灯起步、超车时完全有信心。
由于配备了Brembo制动系统，实测车辆0km/h的制动距离为39.41m。
这个成绩对于一款重量超过2.3吨的纯电动SUV来说确实很不错了。
驾驶体验：一辆好车给人的第一感觉就是好开。
DENZA X纯电旗舰版比我预想的好用。
不需要刻意去适应它，那种安定感应该就是它给你的最多的。
该车的驾驶模式分为两种，即ECO模式和SPORT模式。
两种驾驶模式的加速差别不大，都比较轻快，但SPORT模式的动力输出更直接猛烈，动能回收更小。
续航测试在开始测试续航里程之前，我先去国家电网充电站充了电。
充电后，续航里程显示为公里，小计里程清零。
能量回收调整为“较大”，驾驶模式为ECO模式，空调调整为舒适温度24℃，风速设置为3。
续航测试主要是模拟用户日常实际使用情况，持续了3天。
场景包括城市环路（包括最高时速90公里/小时的五环路）和以环路联络线为主的混合道路。
小编3天后行驶了0.5公里，仪表上显示的剩余里程为km，也就是说实际里程被消耗掉了。
实际消耗里程小于实际行驶里程。
从测试结果来看，腾势X纯电旗舰版官方给出的续航里程还是比较可靠的，不存在虚假标准。
如果在市区开车，“每周充电一次”基本没问题。
如果长途旅行，而且在冬季，续航里程还是会有所减少。
车型点评：腾势X纯电动版的外观简洁流畅，整个车身采用了曲线和圆弧的运用，让整体看起来更加柔和。
但它并不缺乏运动基因。
车头凸起的引擎盖和棱角分明的线条设计，让它看起来更加年轻有活力。
来到内饰，我们立刻就被腾势的豪华氛围所吸引 小编总结：在纯电动车续航里程不断以公里为单位增长的今天，很明显腾势X纯电版没有在电池寿命方面具有优势。
不过，作为奔驰自行设计的车型，腾势X纯电动版在豪华感和设计感上与其“兄弟”车型唐EV有着不小的差距，足以进入豪华车阵营。
市面上7座纯电动SUV并不多，7座DENZA X纯电动版更是凤毛麟角。
再加上不错的性能和31.98万-35.78万元的不算很高的售价，对于想要高品质设计和豪华品牌加持的消费者来说，腾势X纯电动版或许会成为最好的选择。
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