现场探访造车新势力体验店：“双面”威马
05-17
“大功率充电宝等锂电池产品被禁止带上飞机的原因同样是由锂电池的特性决定的，但这并不意味着“锂电池产品不安全”欧阳明高强强调，通过严格的热管理系统，在不同情况下对电池进行散热、散热、绝缘不再困难，使电池在45摄氏度以内始终处于正常工作状态。
即使电池组中个别电芯过热，热管理系统也能及时检测到，并通知操作人员进行适当的人为干预，欧阳明高告诉记者，除了电池本身的主动安全检测外，还有被动的。
电池人为短路的安全监控，例如刺穿电池、人为短路电池；对电池进行起泡、充水、防尘、高温等测试，测试电池的反应情况，充分保证电池的安全性。
充电设施安全性薄弱。
“充电器行业准入门槛过低，企业标准参差不齐，行业整体水平较差，这给电动汽车的安全埋下了很大的风险。
”欧阳明高说。
国家能源局最新统计数据显示，今年上半年，全国已建成公共充电桩8.1万个。
由于缺乏必要的准入门槛和行业监管机制，这些已建成的充电桩规格、质量参差不齐，这让安全隐面临风险。
欧阳明高说，每一个动力电池都有一个认可的标准电流和标准电压。
充电桩产品一旦出现质量问题，就会出现70A而不是50A的“过充”现象。
一旦过充达到%，就会造成电池、车辆自燃等严重安全事故。
即使过充程度不高，长期小幅过充也会导致电池系统“患病”，为后期使用中出现不可预知的麻烦奠定基础。
2019年12月28日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准局、国家能源局、工业和信息化部、科学技术部联合发布5项新修订的国家标准电动汽车充电接口和通信协议。
去年12月，该标准进行了修订以提高安全性。
新国标在安全性、兼容性等方面设置的高门槛，不可避免地让充电行业及相关产业链迎来新一轮洗牌。
我们目前正处于新旧标准的过渡时期。
汽车制造必须确保三个级别的控制。
近日，一段“纯电动车在严重积水的道路上逆流而上，瞬间压死一群燃油车”的视频在网络疯传。
网友们戏称这是一辆纯电动汽车。
“观海模式”。
电池安全与新能源汽车的安全不一样。
新能源汽车必须经过一系列严格的安全测试：浸水、碰撞、高温、高压等过程。
目前，我国新能源汽车安全检测程序与国际一致。
新能源汽车的安全在于电池和充电设施的安全，但最终重要的是整车的安全。
当电池安全了，放进汽车里，就成了一个完整的驱动系统，但电池安全了，并不意味着新能源汽车就完整了。
安全。
电池汽车的组装必须经过高压系统、碰撞、防水防尘等一系列问题的考验。
只要新能源汽车通过了合格的程序测试，你就会看到，在大雨中，燃油车熄火，新能源汽车在水中自由行驶。
目前汽车安全主要存在三个问题：高压电器安全、碰撞安全、防水防尘。
首先，很多安全事故都是由电气安全引起的，比如驱动电机控制器的电力电子器件IGBT损坏或短路等。
这不是内部短路，而是外部短路。
大电流短路很容易引发事故。
其次，在碰撞安全方面，如果电池在碰撞后发生变形，变形后就会被撕破，撕破后就会发生短路，短路就会引发事故。
因此，电动汽车的碰撞安全也是一个非常重要的方面。
第三个问题是电池被水浸泡。
欧阳明高说，电动车只要密封好，即防水、防尘就可以了。
使其防水并不容易。
电池需接受测试。
电池的种类很多，包括着火测试、碰撞测试、跌落测试、弯曲测试、针刺测试等，还有浸水测试、半水浸、全浸、小孔灌水测试等各种滥用测试。
标准IP67可浸入水中一米一小时测试。
现在这种浸水测试，光是做成电池是不够的，必须做成整车。
因为可能只是用电池泡在水里就可以了，水不会进去，但是如果你把它放在汽车里，水就可能进去，因为汽车的环境是动态的，如果你把它放在汽车里，水就可能进去。
在实验室中，它将是静态的。
静态测试是没有问题的，但是一放到车上就可能出现问题，这需要大量的实验。
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