虽然在国家政策的积极引导下，我国新能源汽车销量快速增长，但与传统燃油汽车相比，续航里程短、充电难等问题仍然存在阻碍新能源汽车广泛普及的缺点。
昨天，在由北京市商务委、北京市科委、市发改委主办，北京商报社主办的北京新能源汽车发展论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华出席汽车厂家表示，新能源汽车的续航里程如果达到公里数且充电方便，市场销量增长将达到飞跃速度。
届时，中国这个全球最大市场新能源汽车的快速发展将指日可待。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年以来，新能源汽车产销量呈现惊人增长态势。
统计数据显示，2018年共生产新能源汽车9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。
今年1-6月，新能源汽车生产7.6万辆、销售7.27万辆，分别增长2.5倍和2.7倍。
其中，历史上已达到顶峰，并呈现加速上升趋势。
据了解，新能源汽车上的电池受材料和技术的限制，续航里程有限。
目前，国产纯电动乘用车综合工况续航里程尚未达到100公里。
想要增加续航里程，也就意味着增加电池。
例如，比亚迪e6的续航里程比北汽eEV更长，但价格却贵了8万元。
增加的主要原因是电池成本。
一旦在现有纯电动汽车价格的基础上增加电池容量，将续航里程提高到公里，不仅可以将续航里程提高到传统燃油车的水平，还可以减少对充电桩的依赖，将极大地刺激消费者。
购买热情。
在师建华看来，新能源汽车将是未来中国汽车市场的主要增长点。
当前，续航里程和充电是全球车企推广新能源汽车面临的难题，需要政府和企业合作，营造环境，共同攻克。
事实上，近年来，北京新能源汽车推广发展迅速，持续推进新能源汽车示范应用和配套充电设施建设。
北京市新能源汽车推广中心主任牛金明表示，从北京自身的发展情况来看，新能源汽车的增长是全方位的，以纯电动汽车为主体，其应用在环卫、公共交通、租赁、出租和私人市场。
全部都有显着增长。
数据显示，截至今年上半年，北京已推广纯电动汽车约1.8万辆，建设充电桩1个以上、换电站5个，单日最大服务能力超过7万辆。
今年，北京将努力新建公共充电设施，在六环路以内形成平均服务半径5公里的公共充电网络。
普天能源（北京）有限公司总经理刘峰表示，目前充电桩安装最大的难点是施工难度，这也体现在土地和电力问题上，充电桩投资成熟的商业模式尚未建立，这一点更为重要。
不幸的是，安全也是施工过程中面临的一个问题。
对此，牛金明认为，新能源汽车快速增长的背后，整个标准体系也需要重新审视。
“随着新能源汽车产业逐步发展，配套环节要不断发展，政策也需要进一步细化和拓展。
”他认为，新能源汽车产业的发展速度是无法改变的，这个过程中技术更新的速度会比以往任何时候都快，包括续航里程、车辆轻量化、能效提升、互联网化等一系列相关内容。
并支持智能汽车发展。
只有做精做大，才能保障整个行业的发展，甚至引领行业的发展。
值得注意的是，北京携手张家口赢得第24届冬奥会主办权后，新能源汽车发展再次迎来快速增长机遇。
北京市新能源汽车行业协会副会长兼秘书长赵景光透露，“北京市政府明确，新能源汽车将成为服务首都高新技术产业的主导产业。
为了解决充电等问题，智慧城市建设和电动汽车出行北京还设计了互联网终端融合的策略，目前正在讨论中。
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