北京新增电动汽车充电桩充电服务费将下调
05-27
推广新能源汽车不仅可以有效控制大气污染，还有助于改善国家能源结构、保障国家能源安全。
也将推动我国从汽车大国向汽车强国转变。
电动汽车必须走市场化、产业化的道路。
“环境污染是民生之危、人心之痛，必须铁腕治理。
”今年的全国两会，政府工作报告明确提出，必须治理环境污染。
报告中提到控制机动车尾气和推广新能源汽车的策略，引起了与会代表和委员的热切关注。
人大代表·清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明认为，当前，新能源汽车的推广不仅可以有效控制大气污染，而且有利于改善国家能源结构、保障国家能源安全。
也将推动我国从汽车大国向汽车强国转变。
未来，中国电动汽车的发展还有很长的路要走。
电动汽车核心技术的突破、国家新能源汽车产业政策的调整、电动汽车商业模式的创新是推动电动汽车产业化和商业化的三大关键因素。
驾驶马车。
蔡继明表示，从完整产业链来看，电动汽车远比燃油汽车更环保。
城市燃油汽车排放的废气受空气流通影响，难以自然稀释。
电动汽车零排放。
虽然发电、电池回收等上下游生产也会造成一定的污染排放，但可以通过改进发电技术和排放控制来减少污染。
从这个意义上来说，电动汽车是解决城市空气污染的重要举措。
同时，电动汽车的发展直接关系到我国的能源安全。
我国化石能源储量很低，煤炭的过度使用给环境保护带来了负面影响。
将煤炭转化为电能，供给电动汽车，不仅可以减少我国化石能源消耗和对进口石油的依赖，还能更大程度保障国家能源安全。
国家电网公司提出的“两个替代”，即在能源发展上以清洁能源替代化石能源，在能源消费上以电能替代化石能源，无疑将为电动汽车的发展提供有力支撑。
电动汽车的发展也具有重要意义。
这关系到我国能否从汽车大国转变为汽车强国。
在新能源汽车领域，我国与西方发达国家差距较小。
如果进行研究和推广，具有弯道超车的优势，完全有可能赶上世界先进水平。
蔡继明分析，目前国内电动汽车的发展仍受到续航里程和寿命短、电池价格高、充换电服务不方便、电动汽车运营成本过高等问题的限制。
他认为，配套设施的完善程度直接影响电动汽车商业模式的发展，而商业模式是否成熟是电动汽车发展的重要推动力。
2017年，全国电动汽车销量远低于政府投资比例。
原因是电动汽车成本太高，配套服务跟不上。
蔡继明提出了一个可以试点的模式：从出租车行业入手，用电动汽车替代全市淘汰的数百辆燃油出租车，为全市充电换电站的建设提供条件，不仅保证其运营，同时也推动了电动汽车的商业化进程。
蔡继明表示，虽然政府仍在补贴电动汽车行业，但这并不是长久之计。
电动汽车必须走市场化、产业化的道路。
归根结底，一是技术问题，包括续航、续航里程和安全性能；另一个是商业模式。
只有通过好的技术降低成本，才有商业化运营的前提，电动汽车才能走向大众，在环保、环保方面发挥重要作用。
能源安全与推动我国汽车产业转型的多重效应。
蔡继明认为，电动汽车是战略性新兴产业，代表国家产业政策的走向。
其发展初期需要政府的支持，特别是对电动汽车技术创新、电池生产经营等给予相关政策支持。
电动汽车发展前景广阔。
在对电网公司的服务提出新要求的同时，也能为电网公司带来合理的效益。
电网企业作为大型公用事业企业，应积极支持电动汽车发展，采用合理方式干预新能源汽车发展，编制投资预算。
他建议国家电网公司可以加强与汽车企业、电池制造商、电池运营商的合作，为电动汽车行业提供更加多元化、人性化的供电服务，并根据实际情况调整对新能源汽车发展的支持策略。
以市场需求。
并计划为电动汽车产业商业化运营提供服务支持。
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