我国新能源汽车产业需加强合作协调

作为近年来异军突起的战略性新兴产业，新能源汽车受到业界高度关注。

但专家认为，我国新能源汽车产业仍面临标准、核心技术、基础设施等障碍，需要产业链各环节的企业、政府、科研院所联合起来，通过统一规划、统一解决。

协调。

新能源汽车的发展意义重大。

北京新能源汽车电机系统工程技术研究中心主任蔡蔚表示，2018年以来，我国新能源汽车销量加速，每年达到33万辆，占全球50%以上销量，并超越美国跃居世界第一。

他表示，发展新能源汽车对我国具有多重战略意义：一是缓解资源压力。

国家能源局数据显示，2019年我国石油对外依存度达60.5%，其中70%进口石油用于汽车。

这不仅消耗了我国大量的外汇，也增加了我国经济的风险。

二是减少大气污染。

近年来，雾霾已成为困扰北京等大城市的顽疾。

据环保部统计，北京细颗粒物PM2.5的31.5%来自汽车尾气。

因此，减少传统燃油汽车的空气污染刻不容缓。

三是培育新的经济增长点，实现经济结构转型升级。

近年来，传统燃油车市场日趋饱和，销量增速放缓，但新能源汽车却异军突起，十分抢眼。

此外，新能源汽车还可以带动燃料电池、充电设备、储能设备、电机等诸多相关新产业的发展，从而改变现有的经济结构。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表示，从世界趋势来看，各个发达国家都在积极布局新能源汽车的发展。

这个产业将成为下一个必争的技术制高点，我国不能落后；从我国自身国情来看，人口众多、资源紧张、污染日益严重，决定了我国必须限制传统燃油汽车的发展规模，而新能源汽车是唯一的出路。

因此，内外部因素决定了我国发展新能源汽车产业势在必行。

行业面临诸多瓶颈。

中国汽车技术研究中心研究员陈瑞庆认为，虽然我国新能源汽车产业在政府扶持政策的推动下取得了长足进步，但距离大规模市场推广还有很长的路要走，未来的发展还有很长的路要走。

仍需突破以下障碍：一是政策缺乏时效性，标准体系仍需完善。

目前，我国新能源汽车产业相关补贴政策和标准的发布周期较长，缺乏连续性和及时性。

一些地方政策因部门利益之争，出台相对缓慢，对企业技术研发和产品推广造成一定影响。

尽管标准制定进程正在逐步加快，但仍需进一步完善。

比如电池尺寸标准、电池更换标准、充电桩标准、车载充电机标准等都需要进一步落实。

尤其是充电桩标准的统一，将有助于加快国家充电基础设施的推进。

具有重要意义。

其次，核心技术仍待攻克，优质产品仍缺乏。

目前我国新能源技术水平不高，可供市场选择的车型较少。

我国新能源汽车大多是在传统车型基础上开发的。

一些核心部件和关键技术尚未完全突破，产品成熟度不高。

虽然我国动力电池材料产业已基本成熟，进入世界动力电池制造产业支撑体系，但在电芯规模化制造和电池系统成组技术方面仍存在不足。

汽车能源系统、驱动系统、车辆控制系统等核心技术仍需突破。

此外，制造工艺水平、质量控制管理、供应链管理等方面的短板也导致我国新能源汽车的性能和质量与国外先进水平存在较大差距。

三是基础设施缺乏统筹规划，配套设施建设缓慢。

基础设施对于电动汽车产业的发展至关重要。

充电站和充电桩的普及程度决定了新能源汽车的推广程度。

目前，我国充电基础设施建设缺乏总体规划，部分城市盲目建设，导致已建充电设施利用率低，私人消费者停车充电桩进展缓慢。

此外，技术资源整合不足，产业链互动尚未形成。

目前，我国新能源汽车企业仍各自为政、各自为政，未能共同攻关、共享成果。

这就造成了大量的低水平重复建设，人力物力的严重浪费。

此外，不少车企研发热情不高。

他们推出的新能源汽车大多源自传统车型，创新性并不强。

北京理工大学副教授孙立庆表示，目前新能源汽车面临的瓶颈是：一是续航里程太短，很多消费者担心电池中途没电；二是续航里程太短，很多消费者担心电池中途没电；其次，能源供应不方便，传统燃油汽车加油只需一分钟。

，但能跑500公里以上，新能源汽车充满电至少需要几个小时，非常不方便；第三，充电设施建设速度远远跟不上新能源汽车销量增长，不少新能源汽车面临无法充电的问题。

充电尴尬，车与车之间标准不匹配的问题层出不穷。

和充电设施。

新能源汽车发展重在协同。

深圳市西铁城富沃能新能源汽车有限公司总经理赵乐认为，我国新能源汽车产业要想整体发展进步，各个企业不能单打独斗，必须形成合力。

为此，今年10月，沃特玛创新联盟成立。

联盟涵盖原材料、核心零部件、储能设备、整车制造等新能源汽车产业链各环节企业以及相关运营平台和金融服务。

、大学研究所等其核心使命是利用企业集群优势，从五个方面入手，形成技术研发、配套生产、市场开拓、资本运营等方面的综合竞争力，建立全产业链协同机制。

新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式。

全方位引领新能源汽车产业创新发展。

中国汽车技术研究中心研究员白晨表示，加快新能源汽车发展是推动我国汽车产业由大到强转型升级的关键。

当前新能源汽车产业正处于上升期，未来潜力难以估计。

要坚持市场导向，加强电池、电机、电控等核心技术研究，尽快完成战略技术储备，实现技术升级。

同时，走开放式创新道路，积极引进国外先进技术，改进生产工艺和产业链管理水平，提高产品市场竞争力。

同时，白晨表示，应尽快出台国家和地方充电基础设施建设总体规划，明确建设方案、运营模式、电价等相关细节；完善城市建设规划，明确建筑停车场和城市公共停车场。

场内预留充电设施建设条件，对现有停车场、高速公路服务站、交通枢纽等也进行改造，满足充电设施建设条件；提倡多元化投资，批准特许经营等优惠政策，形成国家投资、社会资本参与、成果共享为主的充电基础设施发展模式。

不仅如此，我们还应加强国际合作，充分借鉴先进国家的经验，提高我国新能源汽车标准的制定水平，制定并实施强有力的标准和法规，实现新能源汽车标准化和规范化。

覆盖全国的充电基础设施。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车的定义、充电接口、安全要求等细节将在全国统一。

白晨强调，各地区要充分考虑自身特点和技术水平，确定重点发展的新能源车型，因地制宜选择新能源汽车推广模式。

例如，新能源公交车的推广应重点关注人口密集的特大城市，而小型电动汽车则可在人口相对稀疏的二三线城市推广。

此外，要始终以消费者需求为导向，积极探索以企业为主体的创新商业模式，逐步降低成本、提高利润空间。