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05-27
10月25日，北京乘用车指数监管管理信息系统网站发布通知称，即日起，新能源汽车不再摇号能源汽车指标，凡通过资格审查合格的，直接发放。
申请人配置。
这是继深圳10月13日宣布申请电动汽车的单位和个人无需摇号直接获得配额牌照后，全国第二个放宽新能源汽车限购的城市。
这个决定值得赞扬，但还不够。
今年9月29日召开的国务院常务会议决定加快新能源汽车发展、小排量汽车购置税减半、加快淘汰黄标车等，提振国内低迷的汽车市场。
李克强和总理在会上提出，要大力支持新能源和小排量汽车发展，完善新能源汽车支持政策。
各地不得对新能源汽车出行和购买进行限制，已经实施的应当取消。
消息发布后，有媒体询问北京相关部门何时取消新能源汽车限购政策。
北京市科委代表负责人表示，是否取消新能源汽车限购政策，需要政府层面研究决策。
北京市交通委员会代表负责人表示，中央政策在地方落实时，需要结合各地实际发展需要认真研究落实办法。
很多人对北京有关部门的表态感到不满。
至少态度不积极。
近一个月后，北京决定不再发放新能源汽车摇号牌照。
这是对落实克强总理讲话“新能源汽车限行限购不再实行，已经实行的取消”的积极回应，值得肯定。
北京此前已决定，新能源汽车不受上次数量限制。
北京公告称，“为贯彻落实9月29日国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范申报新能源乘用车指标将直接分配给所有符合条件的申报企业。
通过资格审查。
”不过，北京对纯电动汽车的行驶和购买没有限制。
对于插电式混合动力车和增程式电动车这两种新能源汽车，北京不仅限制进入，而且根本不允许进入。
因此，对纯电动汽车的行驶和购买不加限制是远远不够的。
没有全面落实国务院常务会议精神。
插电式混合动力符合中国目前的国情。
有分析认为，北京作为全国汽车保有量最多的城市，也是空气质量较差、雾霾最严重的特大城市之一。
北京推广新能源汽车对于改善空气质量显得尤为迫切。
截至目前，北京拒绝插电式混合动力汽车和增程式电动汽车进入北京市场，也没有获得任何补贴。
新能源汽车摇号取消后依然如此。
这一措施被认为是地方保护主义的结果??，因为北京没有用于插电式混合动力汽车的房地产。
根据今年9月工信部等部委印发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，享受中央财政补贴的新能源汽车车型应为纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）符合要求的电动汽车）和燃料电池汽车。
根据该规定，各推广运营新能源汽车的城市应对纯电动、插电式混合动力汽车给予相应补贴，支持其进入。
中国新能源汽车发展的最终目标是纯电动汽车，插电式混合动力汽车只是一个过渡产品。
但考虑到中国大多数家庭只有一辆汽车的国情，短途和长途用电的插电式混合动力汽车打消了消费者的里程焦虑，是目前最适合中国国情的新能源汽车。
推广插电式混合动力（含增程式电动汽车）私家车对于新能源汽车的普及具有重要的现实意义。
北京限制插电式混合动力车的原因是消费者可能不使用电而只使用油。
当目前的充电设施不完善时，可能会存在这种情况。
但这并不是限制插电式混合动力汽车的理由。
地方政府应该采取有效措施解决消费者充电困难的问题，而不是限制购买插电式混合动力车型。
上海的做法值得北京学习。
上海和北京都是非常大的城市，也是交通拥堵最严重的城市。
上海和北京也是汽车限行和限购的市场。
在新能源汽车推广方面，北京、上海是目前推广力度最强、新能源汽车发展最快的城市。
不过，上海比北京开放得多。
上海敞开大门，欢迎全国乃至国外的新能源汽车，包括插电式混合动力汽车进入上海市场。
不仅有地方补贴，还免费提供车牌。
目前一张上海车牌的拍卖价格高达8万多元。
为了防止人们购买新能源汽车来获取稀缺的车牌资源，上海规定，从今年1月开始，消费者想要免费获得新能源汽车牌照，必须提供停车位和充电桩证明，否则他们将无法获得车牌。
这还包括插电式混合动力车。
上海街头行驶的新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。
不仅是国产新能源汽车，进口宝马i3纯电动汽车和增程式电动汽车也可以获得免费牌照。
正是这种包容的态度，让上海成为新能源汽车个人市场推广的排头兵，被誉为“中国新能源汽车个人消费之城”。
根据北京市规划，每年新能源汽车保有量计划达到2万辆、3万辆、6万辆。
每年 170,000 辆汽车。
但由于上市车型数量有限，北京新能源汽车实际推广量仅占当年推广计划的40.25%。
预计每年不会达到3万辆。
如果北京限制插电式混合动力汽车的政策不变，完成全年计划将存在很大问题。
中南海位于北京，北京应该率先打破“政令不出中南海”的说法。
在新能源汽车推广方面，北京要向友好城市上海学习，以博大的胸怀和包容的态度欢迎外地先进的插电式混合动力汽车进入北京市场，加快新能源汽车的普及和推广。
让北京的天空更蓝，空气更清新。
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