先来做一道简单的算术题：特斯拉2018年全球销量为3.5万辆，预计今年将达到50万辆。
要实现这一目标，环比增长率应达到0.8%； 2019年，中国市场新能源汽车保有量为12万辆，年内计划达到1万辆。
要实现这一目标，环比增长率应达到0.2%。
如果有人宣称他的目标是在未来六年内保持三位数的销售增长，人们会有三种反应：1.这个人是疯子；2.这个人是疯子；3.这个人是疯子。
2、他所处的行业前景无限。
，并站在该行业的前沿； 3. 以上全部。
毕竟，在人类经济发展史上，有多少企业或行业能够连续六年保持三位数增长呢？实现每年%以上的增长并不困难。
关键是连续六年保持这个增速？这似乎是一个“不可能完成的任务”。
但这样的言论出自埃隆马斯克之口似乎并不奇怪——他确实是一个疯狂的人，而且他站在一个前景无限的行业最前沿。
特斯拉CEO埃隆马斯克今年1月出席底特律车展时（当时他周围是一群热切的传统汽油车经销商）发表了狂妄的言论：当特斯拉实现年销量50万辆时，公司将会盈利，这个时间点预计是一年。
特斯拉公布的数据显示，该公司2019年全球销量为3.5万辆。
简单计算一下，今年要实现50万辆的目标，其环比增速需要达到0.8%！无独有偶，中国政府也制定了2019年新能源汽车（包括客车、卡车、客车）发展目标，全年累计销量达到1万辆。
近日，根据科技部部长万钢在回答记者提问时透露的数据，目前我国新能源汽车保有量超过12万辆。
这意味着要实现年保有量1万辆的目标，环比增速需要达到0.2%！由于这些远大的目标太过不切实际，一时间很多人都给他们泼了冷水。
其中，较为理性的是，全球管理咨询公司科尔尼今年8月发布的一份中国汽车市场研究报告称，消费者购买新能源汽车的意愿不高，充电站等基础设施的缺乏是导致新能源汽车销量下降的主要原因。
主要问题。
问题在于，作为一家在航空、汽车、能源等行业拥有领先业务的咨询机构，这家权威咨询机构始终未能摆脱传统行业思维的束缚。
新能源汽车产业的爆发力到底有多惊人？以特斯拉充电桩建设为例，我们来看一组数据：2020年6月，特斯拉与银泰集团合作建设的首批“目的地充电桩”投入使用。
双方计划在全国范围内建设项目。
中国已建成40多个特斯拉专用充电停车位；而到了今年2月，特斯拉公布的数据显示，其目的地充电桩数量已超过“充电桩”。
8个月时间，数量增长了数十倍。
如果理性数据还不够有说服力，那么让我们一起来了解一下。
听听车主的真实声音：“给电动车充电就像给手机充电一样方便。
晚上回家插上电，第二天就满了。
”“自从开了电动车之后，我都忘记了加油站是什么样子的。
“省去了我满世界寻找加油站的麻烦。
特斯拉免费安装的家用充电桩，就像在家里给你按了一个一样。
”充电站'。
” 只有抛弃传统的思维观念和出行方式，才能明白未来的趋势是什么。
当一群拓荒者将火车引入美洲大陆西部时，当地土著认为这种“白烟怪物”跑不过马。
今天我们都知道这是一个极其顽固的想法——就像今天人们将电动汽车视为“冒烟的怪物”一样。
现在我们回过头来看看数学问题：如果连续六年保持超过%，不，超过%，%的增长率，我们不应该再感到惊讶。
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