为什么说它无限接近电动汽车呢？试驾东风日产e-POWER轩逸

【报道】在我的印象中，大多数混合动力车型在驾驶感受上似乎都带有燃油车的痕迹。

但有这样一款混合动力车型，只需要加油，无需充电，却能提供无限接近纯电动的驾驶体验，而且不用担心续航问题。

那么，它是你心目中最理想的车型吗？是谁？没错，它就是东风日产“油电”技术的代表作——e-POWER轩逸。

作为首款采用该技术的车型，e-POWER轩逸共推出4款车型，价格区间为13.89万-17.49万元。

新车搭载e-POWER混合动力系统，被冠以“前所未有的动力融合”的技术定位。

简单来说，它不需要充电，用油发电，采用纯电驱动。

它将多项顶尖技术融为一体，可以说是全面将日产最先进的电驱动技术集于一身。

那么，它在我们实际驾驶中的真实表现如何呢？ e-POWER Sylphy小测试 我们先来了解一下e-POWER Sylphy的动力信息。

e-POWER轩逸搭载东风汽车有限公司生产的HR12 e-POWER系统，由1.2L发动机和电动机组成。

其中，1.2L发动机最大功率为72Ps（53kW），驱动电机最大功率为Ps（kW），运行油耗为3.9L/km。

现在正值北方寒冷的冬季，刚进车的时候我就瑟瑟发抖。

我打开空调加热器，将温度设置为27度，风速设置为4级，行驶路线基本覆盖城市高速、快速路段等，也赶上了早晚高峰时间。

这对于我们e-POWER轩逸的冬季驾驶来说是一个很大的挑战。

不过，当笔者权衡使用哪种模式进行驾驶时，毕竟我是一个“不会开门”的人，所以最终还是采用了经济模式进行驾驶。

毕竟作为一个老电动车车主，我并不关心能量回收。

我早已习惯了，没有它就没有“安全”。

可以看到，我们测试的e-POWER轩逸的平均油耗依然可以维持在4.3L/km，基本低于同类品牌的平均油耗，更何况是经历过高速的车、拥堵、低温（开空调）。

暖风会增加发动机启动频率以维持电池SOC，在中等温度条件下会避免这种情况。

由此可见，官方声称e-POWER轩逸仅需41L油箱就能跑到10公里的说法确实属实。

探寻e-POWER轩逸低能耗的背后。

事实上，与Ryota的混合动力技术相比，日产e-POWER的发动机在整个过程中并不参与直接驱动。

它将燃料的动能转化为电能为电池提供动力，然后从逆变器到驱动电机，将驱动电机的输出功率传输到车轮，实现100%电力驱动。

可以说整个过程与增程车类似，只是只加油不充电，所以不需要刻意改变驾驶习惯。

与两场混合动力架构相比，e-POWER系列混合动力系统的结构将更加简单，甚至比传统内燃机动力车型还要简单。

同时，电动机参与车辆行驶过程的比例也会更大。

系统架构方面，看看e-POWER轩逸，整体架构包括热效率43%、最大功率53kW的1.2L自然吸气发动机（代号HR-12）和永磁同步电机。

最大功率为kW。

电池容量仅??为1.5kWh。

由于发动机不参与驱动车轮，而是用来给电动机提供动力，因此无论在什么工况下，发动机都保持最经济的工作范围，持续为电动机发电，从而实现较低的行驶效率。

燃油消耗。

从混合逻辑来看，e-POWER主要分为三种场景工况：一是当前车辆电池电量充足，发动机和发电机均不参与工作。

此时，电池将为电动机提供所需的动力。

当电池电量低时，发动机开始给电池充电，同时向电动机提供所需的动力输出。

当驾驶员松开油门和刹车时，车辆的能量回收系统开始工作，并将回收的电能存储在电池中。

不过，由于电池的容量很小，可以说e-POWER的能量来源并非来自电池，而是来自发动机。

不难想象，e-POWER动力系统的车辆动态行驶特性将完全适合电动汽车。

要知道，传统内燃机的输出特性是功率和扭矩的曲线输出，最大功率和最大扭矩只出现在特定转速点。

这也使得内燃机驱动的车型必须拥有变速箱，这样车辆才能高效地利用最大功率和扭矩来实现正常行驶。

变速箱有多个档位，这意味着内燃机动力可以在全转速范围内运行。

一定时间内能输出多少次最大功率和最大扭矩？这种非线性输出特性是阻碍内燃机动力模型追求平稳性和快速响应的结构性缺陷。

但与内燃机动力相比，电动机的输出特性是实现恒功率、恒扭矩输出，这使得电动汽车在各个速度范围内都能充分利用最大扭矩和最大功率。

动力输出的线性度和平滑度将得到大幅提升。

这种性能也是电动汽车能够替代内燃机车型的核心产品力。

如图所示，左边是传统内燃机，右边是e-POWER。

纵轴是发动机效率，横轴是发动机转速。

通常发动机达到最佳热效率时的转速和效率是相对固定的。

点的大小代表发动机在一定速度和扭矩下工作的时间长度。

与小点相比，大点表明在该区域停留的时间会更长。

但这里有一个问题。

e-POWER 是否被视为增程系统？首先，我们需要了解增程器是一种什么样的混合动力系统。

开发增程技术的初衷是为了解决用户对纯电动汽车续航、充电不方便的担忧。

其实你可以把它想象成在纯电动汽车上加装燃油发电机，这样就增加了车辆的续航里程。

方案车辆的主要动力来源仍然是动力电池，因此需要外接电源。

但 e-POWER 不同。

其动力来源主要来自发动机，驱动发电机产生电能。

通过变频器直接输出至驱动电机。

可以说是完全的直接供电状态，适合高速巡航。

在此期间，发动机可以保持在经济转速范围内，以保证较低的油耗。

这里的电池由于容量较小，仅用于辅助储能。

因此可以看出，与其他混合架构相比，e-POWER更加简单，并且不受充电限制。

另外，由于电池容量较小，它的“体积”并不大，可以放置在汽车底盘的任何地方。

位置不错，不占地方。

此外，其整体驾驶体验更接近纯电动汽车，满足了部分用户既希望续航里程不焦虑，又希望获得电动汽车驾驶体验的需求。

关于e-POWER轩逸你了解多少？ e-POWER轩逸采用了日产V-Motion家族的前脸设计，整体造型更加运动、年轻。

东风日产e-POWER在车头和车尾均采用了全新设计的NISSAN Logo，科技感十足，品质感十足。

格栅配备了体现电力驱动的全新Y型格栅图案，带来极强的视觉冲击力。

内饰方面，e-POWER轩逸整体依然采用轩逸设计，居家氛围浓厚。

不过，与现款车型相比，新车的中控台进行了设计调整。

最引人注目的就是更换了更大的悬浮式中控屏。

同时，空调出风口采用横幅式设计，有效拉伸了中控台的视觉宽度。

此外，新车还采用了电子换挡机构，科技感更强。

小编总结：通过试驾可以发现，日产e-POWER混合动力技术是一种全新的混合动力技术架构思路，满足了用户将续航无忧与纯电动路感相结合的优势车辆。

因此，我们有理由相信，搭载该技术的e-POWER轩逸不仅会给??消费者带来全新的驾驶体验，也将得到市场的认可。