电动汽车的成本不会一夜之间下降。
因此,在很长一段时间内,电动汽车的价格仍将高于同档次的传统动力汽车。
在此情况下,美国联邦政府和各州对电动汽车提供了可观的补贴,一直是刺激消费者购买电动汽车的有力举措,尤其是在当前油价下跌的环境下。
然而,美国几个大州的预算削减和其他政治问题导致立法者逐步取消电动汽车的退税补贴。
如果更多州加入,美国电动汽车销量将大幅下降。
美国电动汽车补贴将持续多久,是引起众多电动汽车制造商和环保人士担忧的问题。
今年3月,美国佐治亚州宣布取消电动汽车补贴并征收年费。
伊利诺伊州还将暂停电动汽车的回扣补贴。
德克萨斯州的电动汽车补贴也将于六月结束,其他州可能会效仿。
一旦各州加大削减预算的压力,电动汽车补贴将成为目标。
不过,仍然有一些好消息。
马萨诸塞州近日宣布将再投资1万美元作为该州电动汽车补贴资金。
加利福尼亚州和华盛顿州正在考虑限制电动汽车补贴。
笔者认为,调整补贴比盲目取消补贴更为明智。
加州的补贴争议主要是由特斯拉引起的。
在笔者看来,纯电动高端跑车并不是推广电动汽车的关键。
政府的退税补贴,加上优质的产品,现在看来是让电动汽车被主流消费者接受的关键。
不过,这两个州尚未决定是否根据消费者的收入水平或购买车型的价格进行调整。
抛开主要州的情况,更大的问题围绕着美国联邦政府的美元退税补贴。
只要这个补贴还在,电动汽车就能保持一定的竞争力。
不过,根据现行联邦法律,每个汽车制造商可享受退税补贴的车辆数量为20万辆。
也就是说,只有车企生产的前20万辆电动汽车才能享受联邦补贴。
按照目前的发展趋势,日产将在年内达到这个上限。
当联邦补贴到期后,电动汽车公司将如何营销他们的电动汽车?现在,由于下一任美国总统仍不明朗,国会目前由共和党控制,电动汽车制造商没有理由放松。
他们只能为自己“勒紧琴弦”,享受补贴,珍惜补贴。
更重要的是,他们需要与时间赛跑。
在补贴真正消失之前,应该努力降低电池成本,让普通消费者更买得起电动汽车。
补贴没了,我们也不会措手不及。
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