860公里！岚图FREE增程式版曝光，将于12月18日全球上市
05-27
【报道】近日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布全年平均乘用车企业燃料消耗量。
以及新能源汽车积分计算。
此公告发布后，在中国汽车圈引起诸多连锁反应。
有人感到高兴，有人感到悲伤，当然，对于更多的消费者来说，可能会感到困惑。
下面，就让我们一起来了解一下吧。
什么是“双倍积分”？其实，上述联合公告，简单来说就是我们之前常说的“双积分”政策。
今年6月13日，工信部宣布，未来企业燃料消耗积分与新能源积分实行并行管理。
车企除了降低油耗获得正油耗积分外，还必须销售足够数量的新能源汽车。
能源车辆获得新能源积分。
根据相关规定，乘用车企业的正平均油耗积分可以在关联企业之间结转或转让。
新能源汽车积分可以自由交易，但不能结转。
根据意见稿中提到的数据，对于生产或进口超过5万辆的乘用车企业，历年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
由此我们假设，如果一家车企在国内每年销售1万辆汽车，那么在积分配额制度的规定下，全年需要8万个新能源积分。
总体而言，双点管理方式是利用行政手段，鼓励中国生产和销售乘用车的汽车企业提高乘用车节能水平，扩大新能源汽车生产比例，从而达到乘用车生产和销售的目的。
缓解能源和环境压力。
这对我国新能源汽车的发展起到了积极的推动作用。
谁是油耗正值前十名？公告显示，全年我国国内乘用车企业生产/进口乘用车共计29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为公斤，实际平均油耗6.05升/公里，油耗正分0.14万分，油耗负分0.90万分，新能源汽车正分0.32分。
其中，比亚迪汽车、上汽汽车、吉利汽车、浙江豪情、奇瑞汽车、一汽大众、湖南江南汽车、重庆汽车、江淮汽车、北汽新能源位列油耗正积分前十的乘用车企业。
由此可见，这十家企业在发展新能源汽车、降低油耗方面走在全国所有车企的前列。
我们还可以发现，这些车企在新能源汽车销量方面也处于全国领先水平。
。
比亚迪汽车新能源车型年销量56辆；北汽新能源年销量20辆；上汽集团新能源车型年销量为6辆，企业不达标怎么办？排名前十的企业有，垫底的也有几十家。
从上表中我们可以发现，对于大部分车企来说，当年的积分都是正数，但也有一些企业的积分是负数，比如长安福特、长城汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱、华晨金杯等。
而对于这些企业来说，应该如何面对双积分制度呢？根据双点法，负油耗点可以通过以下四种方式抵消并归零。
即用企业结转的平均燃料消耗量的正分；使用企业转让的平均燃料消耗量的正分；使用企业产生的新能源汽车积分；并利用积分购买新能源汽车。
但值得注意的是，油点不达标的企业，其新能源汽车的表现往往不佳。
因此，这些企业最终只能采购有积分的新能源汽车，而且按照规定，必须在9月30日前完成。
如果处理不当，新产品将不会被纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或强制产品不予颁发认证证书，并可能按照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》及其他相关规定进行处罚。
如果在此过程中出现欺诈行为，公司也将受到处罚。
举报失信乘用车企业并纳入整车企业信用信息管理平台。
这对于这些企业来说无疑是一个巨大的负担。
此前，有专家预测，随着2019年新能源汽车积分比例正式实施，市场价格或将上涨至元/分。
所以如果你需要购买积分，那将是一笔巨大的开支。
此外，在双积分政策下，这些企业势必会减少传统燃油车的销量，这将对其拓展市场造成一定的限制。
编者点评：事实上，双积分法的实施表明，我国发展新能源汽车的方式已逐步从财税激励转向企业约束机制，这对传统能源汽车的逐步形成具有积极的推动作用。
反馈新能源汽车的车辆。
但值得注意的是，如果未来我国对新能源的政策补贴全面减少，如何保证新能源汽车的发展值得深思。
毕竟财政补贴对于很多车企来说还是非常重要的。
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