新款斯柯达柯珞克将于11月30日亮相，实车曝光
05-27
长春是交通运输部确定的全国37个“公交城市”示范试点城市之一。
按照长春市政府的计划，今年将更新或新增不少于一辆公交车。
其中，最令人关注的是长春将投入运营插电式混合动力公交车。
这也是该类型公交车首次出现在长春。
据透露，可能会分配给4号路、88号路、4号路等。
针对长春公交和年度新能源客车的市场需求，今年8月初，一汽客车有限公司成立项目组，研发新型插电式混合动力客车。
经过近50天的努力，两辆样车试制完成。
该样车为12米新能源插电式混合动力客车，搭载一汽自主研发的六缸国五排放纯天然气发动机，采用国内主流深度混合动力总成驱动系统，最高节能率达30% 。
已调试公交车40余辆。
1月30日，记者来到一汽客车有限公司工厂。
一进南门，就看到院子西南角停着10多辆新喷漆的公交车。
他走近这些公共汽车。
车体上的“长春公交集团”字样映入眼帘。
仔细观察发现，除了涂装外，它的外观与现有的62路混合动力客车没有太大区别。
机身右侧还多了一个“油箱盖”，上面印有电源插头图标。
一汽客车有限公司技术开发部副总工程师赵忠民介绍，这是长春公交集团定制的最新插电式混合动力客车。
组装好的插电式混合动力客车“目前，已有40多辆客车下线并完成调试，其余客车将于4月初下线。
”赵忠民说道。
新车长12米，每辆价值超过90万元。
提到“插电式”混合动力客车与现有“气电”混合动力客车的区别，赵忠民表示，这款插电式混合动力客车的成本与现有气电混合动力客车的成本相同。
它们基本相同，每件价值都在90万元以上，而且都是12米长。
“插电式混合动力客车的最大优势是比现有油电混合动力客车节能10%以上。
”赵忠民介绍说，两辆公交车均以天然气为主要动力。
从工作原理来看插电式混合动力客车采用外部插电式充电，夜间入库后即可外部充电。
行驶过程中，还可以通过车辆控制系统调节发动机进行循环充放电。
燃气电动混合动力公交车不能插电，只能在行驶时通过公交车的燃气发动机系统进行充电。
为确保车辆上线后服务工作顺利开展，一汽客车营销管理部服务办公室组织长春市5家服务站及服务室人员开展“插电式基础知识”普及培训1月27日，《混合动力公交车业务》上线车辆正常运行，后勤保障工作做好。
摄像头可自动无盲区吐出假币。
从外观上看，这款插电式混合动力客车长12米、宽2.5米、高3.25米，采用白底绿条纹为主色调的涂装设计，体现其绿色。
环保主题。
车头顶部和右侧上门均设有LED路号显示屏和行进方向指示器，让市民在骑行时一目了然，尤其是黄昏和夜间，更加明显清晰。
车辆尾部还设计有LED路号显示屏。
内饰方面，采用两级台阶和30个舒适座椅，全车照明采用LED灯带，比长春现有公交车明亮得多。
新车正在组装中。
最显着的特点是下门上的电子铅显示屏。
车辆行驶到哪里、下一站是哪里，一目了然。
目前，此类设备只能在长春轻轨车辆上看到。
该投币机还配备了防伪功能和自动计数器。
如果乘客投入假币，钱会自动吐出，不会收取任何收入。
自动计数还可以自动记录票价收入，为公交公司工作人员减轻了不少工作压力。
。
另外，车上配备了8个摄像头，可以对车内外进行无盲区拍照，大大提高了安全性。
节能超过40%，噪音降低10分贝。
运行性能方面，其工作系统采用插电式油电混合系统，每百公里可节能40%以上。
这要归功于其后部高压电气室中的八个超级电容器。
“别小看这些超级电容器，它们是这辆车的精髓。
当汽车以不超过22公里/小时的速度行驶时，气控发动机停止运转，完全依靠电力提供动力。
既然如此，不消耗汽油，其排放率为0。
”赵忠民说，停车时，使用外接充电枪，汽车2至3小时即可充满电。
如果加满L气，足够一辆公交车运行2天。
对于普通天然气公交车来说，天然气只能维持一天。
此外，除了减少排放的明显优势外，这些气电混合动力公交车还将行驶噪音降低了近10分贝。
发动机方面，采用电子冷却系统，冬季可提高5%的节油率。
此外，车身、底盘、车架首次采用阴极电泳工艺，提高了防腐性能，可行驶8年无任何问题。
轮胎也是专为客车设计的无内胎轮胎。
4厘米长的钉子可插入轮胎，不漏气、不刺穿。
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