已经大半年了。
国内汽车市场呈现两极分化趋势。
传统汽车销量增长缓慢，新能源汽车发展迅速。
生产能力跟不上销售。
新能源汽车是唯一。
因此，布局新能源汽车产能成为各大汽车厂商的当务之急。
武汉凭借地理和政策优势，受到了众多厂商的青睐。
比亚迪、江淮汽车先后布局武汉市黄陂区和蔡甸区，产量分别为0辆和0辆，让武汉汽车之都的名声坐实。
虽然都是国内知名厂商设立的生产线，但由于理念不同，方向也不同。
比亚迪：利用区位优势，辐射全国、放眼世界。
4月15日，武汉比亚迪新能源客车及专用车生产基地落户武汉市黄陂区。
该项目预计总投资50亿元，分三期建设，占地1000亩。
如果全部建成投产，纯电动客车和纯电动专用车年产能将达到10万元，并实现相应关键零部件的本地研发和生产。
预计实现产值1亿元。
在比亚迪的整体布局中，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中市场；新能源专用车将以武汉为基地，满足全国市场的推广应用。
未来，他们还将瞄准海外市场，发展新能源专用车出口。
业务，创造更广阔的市场空间。
江淮汽车：着眼武汉市场前景，转变建厂思路。
8月29日，江淮汽车与武汉梦盛仁新能源汽车产业园开发有限公司、武汉市蔡甸区政府签署战略合作协议，投资武汉市蔡甸区。
建设新能源汽车总装工厂。
该项目计划年底开工，建设工期12个月，力争形成年产1万辆新能源汽车的生产、营销和服务能力。
武汉将成为江淮汽车国家新能源汽车发展战略在安徽以外的首个试点基地。
除了比亚迪、江淮汽车之外，武汉作为东风的大本营，早在今年9月就开始在武汉经济技术开发区建设新能源汽车组装工厂。
工厂占地10余亩，包括焊接、喷漆、总装三大工序。
电动汽车及电子车间主要用于节能与新能源汽车与传统汽车的混合生产。
2019年，东风新能源汽车销量目标为台湾。
也就是说，东风今年已经具备了年产台湾新能源汽车的能力。
放眼全国，武汉是唯一同时拥有国内知名车企3家新能源工厂的城市。
但我相信这只是一个开始。
武汉这座汽车之城，将利用自身优势，让汽车产业越来越繁荣。
很大而且越来越好。
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