“东进”特斯拉建厂仍需解决三大问题

“我们预计今年年底中国的工厂建设计划会更加明确，中国市场对特斯拉来说至关重要。

”特斯拉6月23日表示，日本对此事件的回应称，“虽然我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要设立海外工厂，以确保更多当地消费者买得起我们的产品。

”工厂建设事实不断 特斯拉在中国建工厂的传闻已经不是第一次了。

记者统计发现，自从特斯莱、创始人、埃隆·马斯克（埃隆·马斯克）来华以来，特斯拉来华建厂的消息不断传出；因此，上海、广东等城市也被预测为地点。

去年6月，市场传出“上海金桥集团有限公司（以下简称上海金桥）已与孔夫子签署非约束性备忘录，双方将合作在上海建设生产设施”。

不过，上海金桥随后发布公告对此事进行澄清，称公司尚未与任何人就与特斯拉成立合资公司事宜签署备忘录或其他形式的文件。

时间进入今年二月。

当月，多家媒体报道特斯拉将在上海临港共同建设年产50万辆汽车的生产基地。

但特斯拉后来回应称，该传闻并不属实。

与此同时，上海临港也发布澄清公告称，临港集团并未与特斯拉签署关于在华建设工厂的合作协议，也没有参与相关投资。

两个月后，又传出特斯拉计划在广东设立独资工厂的消息。

不过，这一消息也被特斯拉官方否认。

至此，直到特斯拉在上海建厂的争议再度兴起，短短半年时间，特斯拉在中国建厂至少发生了四起非常规事件。

不过，虽然特斯拉在中国建厂的具体细节还有待解答，但在业内人士看来，特斯拉移居中国建厂的想法是未来必然的事实。

“特斯拉在中国建工厂只是时间问题，即使不是国产，也可能以CKD或SKD的形式，建一个类似于特斯拉在荷兰的总装工厂。

”汽车评论员、CarTek 创始人刘琪对记者表示。

所谓CKD（Completely Knock Down）是指完全散装零件。

是对进口整车模型的全散件形式的术语。

本地生产的零件以较低的关税和较低的工资使用。

当地劳动力组装整车并以较低的零售价出售。

SKD是指在国际贸易中，特别是国际汽车贸易中，整车出口国的汽车企业将成品拆解，作为半成品或零部件销售。

车辆以零部件形式出口，然后进口制造商在东道国组装并销售成品车。

在刘七看来，特斯拉来中国建工厂对他来说有很大的好处。

“特斯拉要实现真正的国产化（本地零部件采购率超过70%）还是有必要的。

这主要是从政策角度来看——补贴、牌照、新能源积分都是实实在在的好处。

最重要的是，只有正品国产可以降低价格，进一步降低购买门槛。

”全国乘用车信息联合会秘书长崔东树也对记者表示，如果孔夫子未来能够在中国建工厂，孔夫子将节省25%的关税，就拿特斯拉目前最便宜的MODEL S来说确实如此。

以中国市场为例，目前MODEL S的市场指导价为72.35万元至9800元，按中国进口汽车综合税率（含关税、增值税等）46.25计算。

%，特斯拉的CIF（到岸价）约为49.47万元至95.71万元；但假设未来特斯拉能够在中国建厂，剔除25%的关税，届时特斯拉MODEL S的价格约为59.98万元；另外，特斯拉在中国的业绩其实也不错，据业内人士透露，特斯拉中国全年销售额突破10亿美元，是去年的三倍多。

业内人士认为，在中国设立工厂也将具有重要的市场战略意义。

特斯拉的烦恼 不过，多位接受记者采访的业内人士表示，虽然中国建厂的形势需要，但特斯拉的选择并不容易，这也成为其“烦恼”。

“说白了，为什么特斯拉还没有敲定？这和特斯拉的企业性格有关，它不是一个喜欢妥协的公司，所以不太容易适应中国的合资政策。

”刘奇说道。

这是事实。

根据我国相关政策规定，特斯拉等外国投资者在华投资建厂需与至少一家中方合作方合作经营，且外资持股比例不得超过50%。

在刘七看来，阻碍特斯拉建工厂的有三个问题。

“首先，它不想与国企合资；另外，它对当地政府提供的优惠条件不满意；同时，资金紧张，无力承担。

建设世界第二家工厂这三个问题其实是非常现实的，而不是猜测。

” “让特斯拉接受与国企合资，然后与本土品牌（如上汽大众、东风本田、北京奔驰）形成品牌联结，本身就很难。

”刘奇举了一个例子，说明这家公司与中国国情有多么不同。

这种兼容性从三年前特斯拉在天猫双十一发起促销活动，被美国总部紧急叫停就可以看出。

“想象一下，一个挑战传统汽车行业规则的新兴电动汽车品牌与一家中国国企合资，这不仅是一个特斯拉尾巴上显示什么字的问题，更是一个一系列挑战特斯拉原则和底线的问题。

”刘奇表示，“通过与国企合作，特斯拉将失去在研发、生产、销售、售后四个方面的任意权利，其人格也会受到损害。

这可能是埃隆·马斯克无法接受的。

”事实上，除了选择合适的中方合作伙伴外，获得优惠政策也是让特斯拉头疼的问题。

例如，根据政策相关规定，使用中国生产的电池是申请新能源资质的必要条件。

“特斯拉的车身可以在中国制造，所以没有问题。

汽车玻璃、密封条、座椅、隔音材料等都可以从中国采购。

”刘奇介绍，“不过，只有最关键的电池组才可以采用SKD方式。

因为电池组的电芯只有特斯拉的内华达超级工厂生产。

换句话说，这个工厂是‘世界的水源’，特斯拉不可能购买中国本土的电池类型。

“这意味着，如果在中国建厂时继续使用超级电池工厂生产的电池，特斯拉将无法获得新能源资质，更谈不上政策补贴。

不过，特斯拉似乎想到了一个办法。

特斯拉的电池技术有长远效益 与松下合作 记者注意到，今年4月，松下宣布将在苏州建立电池合资公司，生产0电池，此前该电池曾适配于特斯拉Model S和Model X等车型。

可能会造成“鲶鱼”效应“利大于弊” 话虽如此，我觉得特斯拉与车企合资还是有前途的，可以解决特斯拉的很多后顾之忧。

“但问题是：上汽、广汽、北汽这些企业真的喜欢特斯拉吗？”业内人士告诉记者，麻烦其实远非特斯拉本人。

来自中国的新能源品牌未必会欢迎特斯拉的到来。

公开信息显示，国家坚定把新能源汽车作为战略性新兴产业，并给予一系列产业引导政策，我国新能源汽车产销量连续两年位居全球第一，累计销量超过10000台，占全球市场50%以上。