关注发展！新能源汽车政策市场将迎来三大调整

工信部副部长冯飞近日在座谈会上透露，已经完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》、推进《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车政策市场能源汽车推广应用监督报告 补贴政策据此调整。

根据新能源汽车推广应用专项检查等相关情况，国家将从三个方面调整完善补贴政策。

一系列新能源汽车产业新政策将出台。

7月5日至7日，国务院副总理马凯到陕西深入调研新能源汽车、电池、关键零部件和充电设施等企业，并主持召开新能源汽车产业发展座谈会。

马凯表示，新能源汽车面临充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池有待突破、配套政策有待完善等问题，必须高度重视。

据媒体报道，座谈会上，国资委主任和肖亚庆宣读了新能源汽车推广应用检查报告主要内容。

不过，检查报告全文尚未公布。

“新能源汽车推广应用检查报告的宣读是具有里程碑意义的事件，严肃处理补贴欺诈企业将净化并促进行业进步。

”参加座谈会的深圳市极阳智云科技有限公司表示：总经理和中科院研究员·阳如坤对记者进行了分析。

记者独家获悉，工信部副部长冯飞在座谈会上的讲话中透露，《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》已经完成，正在推动《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》的出台，补贴政策将根据情况进行调整。

新能源汽车推广应用检查报告结果。

“今年国家组织对新能源汽车补贴欺诈行为进行大规模查处，这将对新能源汽车的推广应用产生一定的影响。

但是，国家发展新能源汽车的方向不会改变，所以新能源汽车将继续快速增长。

”盘古创投清洁技术投资总监张驰向记者分析。

补贴政策三大调整 座谈会上，马凯要求规范行业发展秩序。

优化调整行业准入，严肃查处不正当竞争行为，调整完善补贴政策，严厉打击补贴欺诈行为，促进行业有序发展。

今年1月26日，财政部发出《关于开展新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通知》建议，对北京、上海、江苏等25个省市进行检查，覆盖90家新能源汽车生产企业及相关部门。

检查工作于2月1日正式启动，3月下旬结束。

5月28日，财政部官网表示，新能源汽车推广骗补补贴现场检查工作已完成，进入联合审查阶段。

马凯要求，对于本次检查中发现的恶意骗补补贴和违法补偿两种情况，要根据情况认定。

情节严重的，将给予取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格、将问题车型移出推荐车型目录等相关处罚。

冯飞透露，根据新能源汽车推广应用专项检查等相关信息，国家将从三个方面调整完善补贴政策。

一是研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，完善补贴分配办法。

二是工信部将研究完善新能源汽车推荐车型目录进入条件，动态调整现有目录，提高补贴产品先进水平。

三是推动出台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分同步管理办法，建立企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分联动制度，逐步建立市场化引导机制企业加快新能源汽车生产和推广。

中国电动汽车百协研究咨询部副主任张娟告诉记者，目前新能源汽车行业对补贴的依赖程度较高。

补贴是业界最关心的问题，但涉及的问题非常复杂。

直接补贴终端汽车用户还是通过补贴车企间接补贴终端汽车用户？补贴标准如何确定、如何动态调整？电池目录和新能源汽车推广补贴是否应该挂钩？乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分是否需要同步管理？这些问题有待政策的明确。

座谈会上，一位地方政府官员建议，为进一步消除地方保护，中央财政应统一补贴新能源汽车推广，不再实行地方政府补贴。

建议明确相关规定，要求各地执行国家统一标准。

设置本地目录。

动力电池升级成本可减半。

座谈会上，马凯要求扎实推进国家动力电池创新中心建设，加强技术研发前瞻布局，实施锂电池升级工程，实现动力电池革命性突破。

加速。

冯飞透露，他正在推动引入《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。

按照国家要求，工业和信息化部会同有关部门提出产业发展目标、重点任务和保障措施，力争尽快形成批复草案报国务院。

据中国电动汽车百强大会近日发布的《中国汽车动力电池发展路线图》显示，“十三五”期间，锂离子电池实现了技术升级。

新型锂离子电池比能量翻倍至Wh/kg，成本降低50%。

达到0.6元/Wh，电池系统比能量翻倍至Wh/kg，成本翻倍至1元/Wh；动力电池实现智能制造，里程范围内的纯电池汽车的经济性和使用便利性与传统燃油汽车基本相同。

冯飞要求加快动力电池创新中心建设。

6月30日，动力电池创新中心正式成立。

不过，一位不愿透露姓名的国内电池企业负责人对动力电池创新中心的运营表示质疑。

这个由多家车企和电池企业联合发起的创新中心，“能否在一处发挥作用并取得研发成果？”如何使用它？这两个问题并不容易解决。

“该负责人建议，企业应在电池技术创新方面发挥更大作用，中央政府可以适当考虑减税或对研发进行贴息。

冯飞也意识到了这一点。

他强调，利用多重支持形成政策合力，培育动力电池龙头企业，组织实施国家重点研发计划，开展高能量密度动力电池与关键材料的集成研究，准入规则与传统汽车进行对比。

由于新能源汽车安装了电池、电机、电控等系统，增加了起火甚至爆炸等安全风险，马凯要求我们高度重视新能源汽车的质量安全，加强车辆运营。

工信部统计，今年以来，我国共发生各类电动汽车事故31起，其中去年9起。

今年是第8年，今年上半年是第8年。

从整个产业链来看，事故原因涉及电芯和电池组。

及管理系统、线束及高压组件、充电桩及充电站、车辆集成及控制。

记者了解到，工信部、能源局组织全国新能源汽车及充电设施安全专项检查，发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面存在安全隐患。

，一些地方的安全监控管理体系还存在一些漏洞。

冯飞透露，国家将收紧新能源汽车行业准入标准。

电动汽车远程监控标准、电动公交车安全技术条件等标准已经制定，即将发布。

我们正在加快制修订电池管理系统技术条件、动力电池编码、规格尺寸等标准，将加快工作进度并尽快发布。

关于准入门槛，我们组织修订，显着提高企业研发能力和生产条件，提高产品性能和安全要求。

修订稿已完成，将于近期向社会公开征求意见。

”冯飞介绍道。

现行的《新能源汽车生产企业及产品准入规则》于2009年制定，至今已实施七年。

当时政策的出发点是鼓励企业参与新能源汽车的研发和生产。

近年来，技术进步较快，进入门槛相对较低，需要尽快进行修订，防止行业进入“散、小、弱”的发展趋势。

北京理工大学教授、北京市新能源汽车推广应用专家组组长透露，根据新修订的准入规则，申请新设立的企业必须满足一定的条件。

拥有完整的纯电动乘用车研发经验，拥有专业的研发团队和完整的整车前向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化。

拥有核心技术和相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权并授权相关发明专利。

同时，还必须具备整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车试制条件。