“太原模式”探索自主新能源汽车出路

恐怕没有人想到，在中国经济版图上一向十分低调的太原，居然在新能源领域打出了“弯道超车”车辆，而且成功得非常漂亮——从今年1月份开始，到10月份，我市很多接近报废的燃油/天然气出租车全部换成了比亚迪e6纯电动汽车；到六月中旬，一半以上已被更换。

迄今为止，这在全国乃至全世界都是如此。

第一个所有出租车均使用纯电动汽车的城市。

这或许会引发一个问题：在中国新能源汽车市场爆发式增长的背景下，除了国家政策支持外，太原还应该做什么？是其他城市的榜样吗？能在多大程度上带动自主品牌新能源汽车的增长？从质疑到好评，关键是收费和用户满意度。

新政策推出之初，舆论对太原的“一刀切”做法持反对意见。

他曾经对自己决定背后的动机表示怀疑。

比亚迪“投资换市场”是山西经济发展所需要的，但出租车司机的集体权益能得到保障吗？半年过去了，记者几乎收集了当地所有的信息。

都是正面评价。

由于众所周知的原因，这在地方政府主导的经济活动中还是比较少见的。

太原能够在新能源汽车领域“先行”，首要因素应该是纯电动汽车的正确决策。

产品功能、车型更新、充电设施同步推进。

相关政策已于去年底出台。

截至今年6月，已有近万个公共充电桩投入使用。

据记者亲眼所见，充电桩仅有10个，主要建在立交桥下。

有丰富的充电桩但没有等候的出租车。

仅太原高铁站有充电桩。

这个看似简单的道理，其实并不简单。

许多城市的电动出租车运行并不顺利，几乎始终陷入充电瓶颈。

在。

这难道不是决策的常识吗？其次，太电出租车司机的满意度非常高。

除了他曾经担心的充电问题之外，还有更多“真金白银”的好处：价值超过30万元的e6电动车。

9万元以内即可购车；平均充电成本每度电不到1元（峰谷阶梯电价，含0.45元服务费，充电免停车费），每月可为您节省1元费用；由于是夏季，82kWh的额定电池容量基本可以达到厂家规定的续驶里程（e6行驶里程）；充电时间不是问题。

以前每天两次加气要排队两个小时。

e6的档次也比之前的杂牌出租车要高很多。

MPV拥有更好的视野，起步时1.5磅英尺的峰值扭矩让超车成为一种愉快的体验。

此外，e6的起售价仍然是。

8元，乘坐空间更宽敞、更安静，而且它的蓝天白云车身颜色比原来的红色好看很多，看起来很低端，让人不安。

春节前，首批e6出租车完成更换。

由于天气寒冷，电池退化明显。

e6的续驶里程只有几公里。

到4月份大量换车的时候，这个问题已经不再明显，但今年冬天肯定会是一次考验。

唯一的问题是，包括比亚迪在内的厂商必须对电池组的衰减现象说实话。

动力电池的技术瓶颈短期内难以突破。

用户理解这一点，但如果刻意回避，就会导致差评。

山西省经济转型独立新能源汽车试验场公开信息显示，太原电动出租车的全面替代是山西省能源经济转型的推动。

主要有三点：一是作为电力输出大省，在经济整体下滑的背景下，新能源汽车的使用拉动全省电力需求。

二是开放市场，引进外部电动汽车（公交车、乘用车）、零部件制造商和充电设施供应商。

第三，在太原更换电动出租车的同时，太原高新区也启动了大规模的电动汽车分时租赁项目。

入围车型为吉利纯电动汽车。

根据相关规划，2019年山西省投运自主纯电动汽车保有量将达到5.3万辆，包括乘用车（主要是出租车）、电动公交车、专用车、工程车、城乡物流车等。

这一规模和强度应该是全国第一，也将大幅拉动全省电力需求。

对于东部发达地区来说，由于其产业结构相对合理、经济增长点较多，他们可能不愿意效仿山西的做法。

但对于产业结构单一、GDP全国最低、经济转型紧迫的山西来说，电动汽车产业不仅可以消化过剩能源，还能带动相关服务业的增长。

即便如此，电动出租车的“太原模式”以及电动汽车在山西的快速部署对于我国新能源汽车产业来说仍然具有很大的价值，也可以为其他省份的电动汽车推广应用积累经验。

具体来说，大致有三个方面：一是国家大力推广新能源汽车的政策目标是节能减排。

然而，在现阶段，私人电动汽车（包括插电式混合动力汽车）的贡献基本可以忽略不计，甚至在很长一段时间内，都是杯水车薪。

“太原模式”和山西电动汽车整体推广的意义和价值在于电动出租车、公交车、工程车、物流车在城乡的大规模替代，节能减排减少效果可能有数百种。

是私人电动汽车的几倍、几千倍。

以一二线城市的出租车为例，单车日行驶里程约为10公里，平均是私家车的十倍。

更换为电动汽车后，其节能减排效果应达到同等倍数。

电动客车、工程车的节能减排效果更加可观。

比亚迪e6售价超过30万元，国家和地方补贴合计11万元，太原市额外补贴11万元。

可见，在节能减排、拉动内需的压力下，这一决定是经过深思熟虑的。

其次，电动汽车在太原和山西的大规模推广，实际上为自主新能源汽车和本土动力电池企业提供了巨大的试验场。

比亚迪e6率先在深圳试运营出租车。

截至目前，共推出多款车型。

除了在其他城市小批量运营外，该车型的综合性能、可靠性、制造质量，特别是电机、电控、电池安全性和续驶里程得到了显着提升。

现在太原一下子就推出了很多车辆。

据当地比亚迪4S店介绍，e6维修站要排队，主要是数量太大，但到目前为止还没有出现质量大的维修，主要是与燃油车不同的小故障。

还有一个事实是，电机“运转太猛”，需要经常维护。

不难想象比亚迪将从中获得多么有价值的数据反馈。

第三，面对未来的私人电动汽车市场，比亚迪和太原都不急于求成。

太原已经满是e6出租车，但其4S店甚至没有纯电动汽车或插电式混合动力汽车的原型车。

这是一件很奇怪的事情。

难道比亚迪不想趁这个机会卖车吗？据了解，太原相关激励政策出台十分缓慢，目前无论是使用环境还是当地消费理念均不成熟。

正是在这种情况下，太原不惜提供高额补贴，比亚迪也大方献上福利——承诺50万公里免费更换电池组（私人购买仅提供6年/15万公里质保），并联手率先开发电动出租车市场。

起来。

通过此次合作，比亚迪打造了品牌，太原完善了配套设施。

只有这样，私人电动汽车市场才有可能启动。

公开资料显示，到2020年，太原将建成充电站20个，加上已投入使用和在建的充电桩，总数将达到1万个；新建住宅按%预留充电桩接口，大型公共设施充电桩不低于10%，电动汽车保有量力争达到20万辆。

结论：选择正确的市场切入点非常重要。

目前看来，私人电动汽车市场未来的发展和成熟主要取决于三个因素——产品可靠性、易用性、价格合理，三者缺一不可。

要谈“太原模式”的广泛启示意义，其实就是通过政府主导、企业参与，选择正确的市场切入点，首先打造规模。

只要使用环境强大，就会有品牌愿意进入。

只要体积增大，产品的可靠性、续驶里程和充电时间就会提高，价格也会逐渐下降。

总之，私人电动车市场的启动是水到渠成的事情，人为地设定销售目标是没有用的。