0元升级8155芯片后，极客为何选择迎难而上？

【原创】7月11日晚上，姬氪车主彻底沸腾了。

当吉氪CEO安聪慧宣布：凡是在车主提车或下单的，将免费升级平台，免费赠送蓝牙钥匙，全面升级智能硬件、车辆系统、辅助驾驶！或许那一刻，面对极氪汽车史上最大的OTA后，极氪车主才真正感受到了身为“神”的真实感觉。

当然，作为其他品牌的人，车主可能只会投来一些羡慕的目光。

虽然高兴，但也有人可能会好奇极氪汽车为何如此大方？伴随着这个话题，我也想分享一下我个人的理解。

0元升级背后的“无奈”与“未来”。

不久前，一张关于极氪芯片升级的决策图在网上流传。

根据这张图显示的信息，极氪的芯片升级需要收费人民币9元。

这无疑让车主感觉自己被“割了一根韭菜”。

但最终，无论新老车主，极氪都选择了自由。

这无疑就像是一个玩笑，让一些车主对极氪的好感度温暖了不少。

但这背后姬氪所要承担的责任确实不小。

据极氪汽车不久前公布的销量数据显示，极氪汽车自去年四季度开始交付以来，已交付车辆超过2.5万辆。

如果这些车主以及后续新订购的汽车全部免费升级，成本将是不可估量的。

有媒体透露，蔚来汽车创始人李斌在看到极氪汽车免费升级的消息后表示：“免费升级没办法，超过20亿也买不起。

”那么，极氪汽车是因为它的“豪华”吗？如果非要说的话，我想这或许就是极氪汽车的“无奈”。

如果你经常关注国内新能源汽车行业的发展格局，或多或少总能听到特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的名字。

然而，作为传统整车厂的企业似乎总是会被别人忽视（比亚迪除外）。

毕竟，面对汽车向智能汽车快速转型的今天，传统主机厂无法完全让消费者刷新品牌认知，所以他们通过推出新的豪华新能源品牌来让消费者“重新认识自己”。

不过，从历年销量来看，榜首大多时候都是造车新势力。

这对于这些源自传统车企的“新实力”品牌来说，无疑是一个不小的打击。

所以面对新势力汽车厂商的冲击，“新力量”根本就没有退路。

极氪汽车选择了正面强硬！据极氪CEO安聪慧介绍，从目前的交付量和订单数量来看，从硬件采购、软件开发到物流售后，极氪在新一代智能座舱方面的投入已超过3亿元。

就芯片而言，部分渠道零售价高达美元。

当然，车企大批量采购的价格不应该这么高。

不过，根据某车企近期推出的“智能无忧套餐”来看，其高通芯片硬件升级费用的限时优惠价格已经是“赔钱又赚钱”，所以这对于吉利来说并不是一个小数字。

氪汽车。

更何况，在立项之初就明确了新老用户全部免费升级的决定，所以即便是满身尖刺，姬氪汽车还是选择了吞掉。

极客汽车或许真的很想和车主比较一下自己的感受。

然而，面对现实，极氪汽车面临的挑战并不小。

目前，“缺芯”已经成为当前车企生产线“营养不良”的直接原因。

在疫情和成本上涨的双重打击下，芯片供应量的减少可以说直接威胁到了车企的生存。

作为一款智能狩猎轿跑车，极氪顿搭载了超过200颗芯片。

芯片数量是普通燃油车的2倍，且大部分为行业首发、高算力级别芯片。

其中包括两颗搭载在JiKrypton上的Mobileye最新EyeQ5H自动驾驶芯片。

该芯片采用7nm制程工艺，计算能力较上一代提升20倍。

不仅如此，极氪的自动辅助驾驶系统是以视觉系统为主要核心的。

它仅在传感元件中嵌入了7兆像素远距离高清摄像头，摄像头的清晰度远远超过行业主流水平。

不过，据目前官方透露，极氪智能工厂设计年产能为30万台，几乎“一天就能生产出极氪”。

但从6月份的交付??数据来看，由于疫情等原因影响，包括芯片、百万高清摄像头在内的很多零部件仍存在供应缺口，因此能生产多少辆汽车取决于如何生产。

许多都可以协调。

成分。

这就导致了每天能够实际生产的汽车只有几辆。

这也是姬氪之前送车困难的主要原因。

因此，极氪汽车如何运筹帷幄，破局成为其当务之急，尤其是在全新芯片逐渐成为各大车企的“招牌”的情况下，也必然成为竞争的焦点。

极氪将如何打破局面，我们拭目以待。

车主升级后能获得什么？这次OTA升级让极氪顿告别了之前讨论的一些配置上的缺点。

首当其冲的就是汽车芯片的全面升级。

此前极氪搭载的车机芯片是14nm工艺的高通A。

它于2015年上市，性能与Snapdragon芯片相似。

然而，由于智能化的不断普及，与汽车和机器连接的传感设备和决策程序越来越多，高通A已经无法满足消化庞大“数据”的重要任务。

因此，芯片是必然的，更新将使极氪机的CPU算力提升94%，GPU算力提升94%，内存带宽提升%。

当然，要保证车机系统的速度和流畅性，除了计算能力的提升外，系统架构还需要进一步优化。

就像你住的房子一样，如果你只关心电器的质量而忽略了房子整体支撑墙的质量，你必然会承受不住而面临倒塌。

当然，系统不会崩溃，只是崩溃。

极氪表示，通过这次更新，他们几乎重构了整个车机系统的软件架构，在车机流畅度、UI交互体验以及功能丰富度方面带来了全新的体验。

据官方介绍，本次升级将小车唤醒时间缩短至2秒，滑动帧率提升66.1%，打开小车应用平均仅需3秒，冷启动时间提升两倍车。

虽然我没有实际操作过这套最新的车机系统，但基于我之前见过的“老”姬氪，这个结果显然是质的飞跃。

不仅如此，在车机系统的升级上，新款车机系统还采用了全新的界面设计。

比如，与之前的车型相比，新系统的驾驶模式、底盘高度等画面UI全部排列在屏幕上。

上方和左侧核心区域的布局可以说更符合驾驶员的使用习惯，也更容易快速“盲用”。

当然，这只是冰山一角。

本次版本更新是极氪迄今为止最重大的车辆升级。

涵盖了座舱域、智能驾驶域、底盘域、车身域全部。

此次升级涉及25个ECU单元，是极氪科技的最新更新。

新增功能29项，功能优化达到29项。

所以立个flag，以后有机会的话一定要尝试一下。

届时我将发布有关此问题的一期，敬请关注。

除了车辆系统之外，极氪在驱动系统、辅助驾驶方面也进行了大量升级。

首先，在极氪双电机YOU版上，将通过软硬件同步更新推出全新的“闪电切换”功能。

该功能可以实现全时后轮驱动、适时四轮驱动以及0.4秒瞬间的全时驾驶。

四轮驱动之间的智能切换，而这些切换是基于系统配备的6个ECU和18个传感器的配合来实现的。

换句话说，有了这个系统，你相当于拥有两辆车，一辆后轮驱动，一辆四轮驱动。

而且无需人工干预，车辆就可以在某些路段上以更“准确”的方式行驶。

这既保证了3.8秒的超强动力性能，又延长了车辆的续航能力，让车辆在CLTC工况下更加全面。

续航里程增加34公里。

值得一提的是，极氪还为注重性能的爱好者打造了全新的漂移模式，目前正在开发和测试中。

此外，极氪还将通过OTA推送智能防滑系统。

该系统主要采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速度，在轮端出现打滑迹象时立即分配轮端扭矩。

增加驱动轮的抓地力，辅助驾驶员快速稳定车身，强化车辆的极限操控能力。

因此，有了这套系统，雪地上的0-60km/h加速时间加快了0.8秒，最大过弯速度可以提升5-15km/h。

在自动驾驶辅助方面，ZEEKROS将通过硬件预嵌入策略迭代升级至ZEEKROS 3.0版本。

这些硬件包括：2颗7nm Mobileye EyeQ5H芯片、7兆像素高清摄像头、15个全车高清摄像头、12个短距离超无线电雷达和1个m超长毫米波雷达。

基于这些硬件，极氪搭载了全新的全速主动巡航控制（LCC+ACC）功能，可以在0公里/小时的速度范围内根据行驶速度自动调整跟车距离，实现智能汽车下列的。

同时，该功能通过w像素摄像头扫描车道线。

车辆识别并锁定车道线，保持车道中心行驶，并可随车道线转弯。

此外，基于国内道路交通状况，极氪还推出了“羚羊避让”功能。

当路边有行人或非机动车时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时，会主动避让；当应急车道上有车辆停车或开门占用道路时，姬氪会在不变道的情况下减速避让。

不仅如此，当本车相邻车道有大型车辆时，驾驶系统会提示车辆主动向一侧换档进行避让，从而增强驾驶员的主观安全感。

最后，极氪还配备了全新的ADB自适应远光灯功能。

它采用前置双W像素摄像头采集前方路况信息，每秒9次高频实时监测路况，感知迎面车辆位置，控制车内多个LED发光单元。

前照灯实现照明范围的动态变化，使远光灯避开迎面而来的车辆，防止其他驾驶员眼花而造成危险。

全新ZEEKROS 3.0系统正式版将于7月19日全面上线。

那时我真的很想体验一下。

写在最后：以上仅是我个人的理解。

其实说到这里，本次发布会还有一些内容值得一提，其中就包括全新“双百组合”超长续航双电机ME版Gemini。

永磁电机、采用CTP技术的“极芯”电池组、以及免费的蓝牙钥匙等，但由于篇幅限制，我留到后面详细分析。

但总体来说，极氪虽然一度给第一批用户造成了一点麻烦，但并没有逃避用户的责任。

相反，它正视这些问题并进行改进测试。

可以说，极氪汽车确实是在做积极的事情。

变化，再加上免费芯片升级的“王炸”操作，极氪汽车真是“所向披靡”。

金无色，白玉略有瑕疵。

世界上没有完美，所以追求永无止境。

极氪汽车还有很长的路要走，希望它能一直保持进取的态度。