缺芯问题什么时候才能解决？汽车厂商和芯片厂商看法截然不同

【报道】全球汽车芯片短缺持续蔓延，车企被迫减产。

今年以来，包括通用汽车、福特汽车和现代汽车在内的汽车制造商预计，持续近两年的芯片短缺局面有望在下半年得到缓解，但主要芯片制造商商则却不太乐观。

电气化转型正在以意想不到的速度加速。

对这个最紧迫问题的不同看法延长了汽车行业复苏和转型的不确定性。

咨询公司 Alix Partners 去年 9 月估计，芯片短缺将导致全球汽车行业年收入损失 1 亿美元，并导致 10,000 辆汽车停产。

但根据各大汽车公司的说法，这种趋势似乎正在发生变化。

据路透社报道，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）预计半导体短缺问题将在下半年得到缓解，现代汽车则预计芯片供应将在今年第三季度恢复到正常水平。

去年，特斯拉公司采取了多种方法来管理其芯片供应，包括编写新软件来跟踪芯片变化。

首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在上个月的财报电话会议上表示，芯片短缺并不是一个长期问题，因为芯片工厂提高了产能，而且汽车制造商认识到芯片的恐慌性购买导致供应链放缓。

短缺情况会好于去年，但仍会限制所有工厂的产能。

目前看来，今年芯片短缺的情况预计还会持续，要到明年才会缓解。

受全球芯片供应持续短缺影响，包括F-Lightning电动皮卡在内的福特多款主打产品自2月7日起被迫减产，关闭了美国、加拿大、墨西哥等地的8条生产线，其余生产线维持单班制，供应链问题将导致产能和销量无法达到本季目标。

福特首席执行官吉姆·法利去年底接受采访时表示，芯片供应问题并不难解决，只要优先生产电动汽车（EV）而不是内燃机（ICE）车型。

福特汽车公司预计，继第一季度低迷之后，今年下半年将出现明显改善。

福特已与美国芯片制造商格罗方德工厂合作。

大众汽车公司董事会采购主管穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)预计，全球芯片短缺问题不会在今年结束，但下半年情况应该会进一步略有缓解。

他表示，随着更多的芯片产能上线，2020年将更容易做出可靠的预测。

汽车制造业的需求持续上升，芯片供需存在明显的结构性问题。

Aksel去年6月在接受《德国商报》（Handelsblatt）专访时表示，扩大芯片产量需要两年时间，长期来看短缺比例将在10%左右。

1月18日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时承认，虽然大众通过重写软件的方式调整了芯片供应，但修正速度可能还不够快。

与这些车企相比，汽车芯片大厂商则的情况就没那么乐观了。

恩智浦半导体表示，今年将无法摆脱供需失衡的局面，尽管产量增加，但供应紧张仍将持续。

英飞凌表示，部分芯片的供需平衡将在今年下半年得到改善，但对汽车制造商至关重要的成熟芯片市场仍将紧张。

英飞凌首席执行官莱因哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)在投资者电话会议上表示：“供应限制远未结束，并将持续到今年晚些时候。

”他担心新冠病毒变种的传播将导致工厂关闭，从而限制供应。

限制。

意法半导体是特斯拉芯片的供应商之一。

首席执行官Jean-Marc Chery于1月27日宣布，意大利和法国全年资本支出预计在34亿美元至36亿美元之间，以进一步扩大芯片产能。

芯片工厂通常需要几年的时间才能建成，还需要几年的时间才能达到最大产能。

意法半导体去年11月表示，要到2020年或2020年才会看到产能大幅增加。

Jean-Marc Chery表示，目前积压订单的可见度约为18个月，远高于当前和计划年生产能力。

一年来，汽车芯片持续短缺，严重影响了汽车行业。

辅助驾驶、动力电池管理以及各种安全系统都需要使用大量芯片。

预测机构Auto Forecast Solutions（AFS）2月7日指出，芯片短缺将导致全球汽车年产量减少1万多辆。

芯片需求旺盛，全球主要芯片制造商纷纷扩大资本支出和产量，以满足不断增长的需求。

根据研究公司Gartner的数据，全球半导体公司每年在新工厂和研发上花费1亿美元。

全球三大芯片制造商台积电、三星和英特尔占据了60%的份额。

全球最大的芯片代工制造商台积电承诺三年内投资1亿美元，增加用于制造各种芯片的尖端芯片的产量。

竞争对手英特尔去年3月宣布，计划斥资1亿美元在亚利桑那州新建两座芯片工厂，将于2020年开始运营。

这两座工厂将是英特尔扩大芯片产量计划的重要组成部分。

韩国最大的公司三星电子透露，今年其 48.2 万亿韩元（1 亿美元）的资本支出中有 90% 用于芯片业务。

欧洲最大的芯片制造商英飞凌将额外支出 24 亿欧元（27 亿美元）来扩大业务以满足需求。

即使投入巨额资金，半导体行业也未能生产出足够的芯片。

伯恩斯坦分析师史黛西·拉斯贡（Stacy Rasgon）认为，尽管仍然存在短缺，而且行业反应也相当积极，但他对明年可能发生的情况有些紧张。

例如，汽车芯片目前超出正常供应量40%，笔记本电脑、CPU等终端市场也开始回调。

经销商似乎正在积极建立大量库存，并且有关供应链的讨论也取得了进展。

尽管供应依然紧张，但已出现正常化迹象，这通常是一个转折信号。

花旗分析师克里斯托弗·丹利（Christopher Danley）也对前景持乐观态度，但担心芯片行业的上升势头已经结束。

今年第四季度，在健康的终端需求、延长的交付周期和更高的定价的推动下，供应链将出现更高的定价。

，相信将继续带动下一波涨幅。