海关总署赋予新能源汽车国际贸易“身份证”

近日，海关总署发布《商品名称及编码协调制度》版本（以下简称《协调制度》）。

《协调制度》与该版本的区别之一是，首次将新能源汽车等新商品单独列出并分类，这意味着新能源汽车在国际贸易中被赋予统一的国际身份。

这将为我国新能源汽车未来在国际贸易中创造更加有利的发展环境，消除许多不必要的麻烦。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2018年我国新能源汽车共销售50.7万辆。

如果把2019年视为爆发式增长元年对于我国新能源汽车来说，那么2020年将是行业转型发展之年。

新能源汽车作为我国汽车产业的重要发展战略，预计未来几年将呈现较快增长。

虽然目前我国新能源汽车出口数量有限，但新版本《协调制度》的推出可以说是未雨绸缪，为未来新能源汽车的大规模出口奠定了基础。

打破统计和贸易障碍 据悉，《协调制度》是国际贸易中确定产品类别名称、税号甚至税收的最根本依据。

相当于所有商品的身份代码。

目前全球使用《协调制度》的国家和地区涵盖国际贸易。

占总数的98%。

2017年，我国正式加入世界海关组织。

将纯电动乘用车、主要用于载人的纯电动机动车、纯电动自行车和摩托车添加到子类别清单中，正是我国海关总署在WCO（世界海关组织）中公布的内容。

组织）。

) 《协调制度》之前修订和审查周期中取得的重要成果之一。

为什么新能源汽车要单独分类？海关总署相关负责人介绍，此前，世界各国对新能源汽车的管理、分类、征税等方面存在一定差异，给从事新能源汽车的企业带来了很多不必要的麻烦。

相关产业。

通过修订《协调制度》可以有效打破贸易壁垒，在国际市场上实行统一的商品分类。

此外，除了消除贸易壁垒之外，统计约束也可以被打破。

“过去，由于没有单独的商品税号，我国新能源汽车、低速电动汽车在海关出口统计中属于‘未列名’类别。

”中国国际贸易促进委员会（以下简称“贸促会”）汽车行业分会贸易技术部副主任黄黎明告诉记者，为此，相关部门在我的工作中一直遇到困难。

国家对新能源汽车出口进行量化统计并制定相应政策。

对此，商务部研究院区域中心主任张建平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源汽车单独列名分类，有利于我国新能源汽车突破突破国际贸易壁垒，为相关产品赢得更多国际市场竞争。

空间。

他认为，我国新能源汽车有望在国际贸易中迎来更加有利的发展环境，也将得到中国政府相关部门在关税等方面的支持和帮助。

新能源汽车出口有望获得更多支持 “新版《协调制度》的实施将对我国新能源汽车出口产生两大积极影响。

”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明指出。

“首先，新能源汽车出口总量将明确计入海关出口数据，便于针对性政策出台。

其次，在进行国际贸易谈判时，很难要求出口目的国全面自由化。

”汽车行业，但仅以新能源汽车为突破口，谈判更容易取得进展。

”黄黎明透露，在推动《协调制度》修编过程中，我国充分体现了对新能源汽车产业的关注和重视，有的进出口量远大于新能源汽车。

能源汽车产品尚未获得专属税号。

为此，张建平提出，随着《协调制度》版的实施，我国新能源汽车出口或将有望获得比传统燃油车更强的政策支持。

此外，新能源汽车有望与传统燃油汽车一起迎来出口“春风”。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东近日表示，虽然2009年以来我国汽车出口主要目的国消费能力因经济低迷而收窄，但基本的汽车消费需求仍在。

，目前全球经济正在小幅复苏。

加之我国汽车产品竞争力逐年增强，预计今年我国汽车出口将止跌，预计同比增长5%。

与传统燃油汽车相比，我国新能源汽车的产品质量和性能与国外先进水平差距较小，在国际舞台上更具竞争力。

车企应抓住机遇，积极布局。

据贸促会测算，2019年我国新能源汽车进口量约为1万辆，同比增长2.6倍，而我国新能源汽车出口总量应低于上述数字。

但随着《协调制度》带来的多方面利好以及出口市场的逐步改善，我国新能源汽车出口总量有望持续增长。

在张建平看来，新能源客车可能会率先在出口领域发力，但新能源客车最终将成为主力。

对此，我国车企应主动布局，抓住政策带来的红利。

机会不断提高产品质量，以应对发达国家更严格的技术标准和测试要求。

此外，黄黎明强调，对于依然以性价比取胜的我国新能源汽车来说，在选择出口目的地时应注重基础设施配套，以市场需求为主导。

对此，白明建议，有经济基础的新能源汽车企业可以主动帮助出口国建设充电桩等基础设施，真正融入彼此的公共网络建设。

此外，白明表示，目前我国部分新能源汽车企业在出口时积极参与出口国政府采购计划，这一点值得肯定。

他还强调，新能源汽车企业应关注出口国相关政策，优先向环保要求较高或急需摆脱石油进口依赖的国家出口。