互联网跨境低价造车是颠覆还是伪命题

他习惯性地掏出口袋里的小米手机，走出办公室，熟练地打开微信输入地址，等待“滴滴”的反馈出租车”的乘车信息。

还没到电梯口，刘毅就接到了出租车司机的电话。

“出了办公楼就可以上车了，今年北京的冬天似乎没有往年那么冷了。

”听着车窗外呼啸的风声，看着被刹车灯照亮的道路，刘毅开始放下一天的疲劳。

回到家后，刘毅立即打开客厅里的乐视超级电视，这是他去年夏天专门订购的观看世界杯的电视。

“刚买的时候，我经常用它来玩游戏。

但现在，这台超级电视更多地被我的妻子‘占领’了。

她不再用iPad看电视节目了。

虽然她现在还没下班， ，把电视机还给我吧！”刘先生一边说着，一边系上围裙，卷起袖口。

对于一直在IT行业工作的刘先生来说，“互联网企业跨界”在两年前还是一个陌生的词汇。

如今，互联网公司的跨界成果早已充斥了他生活的各个角落，而互联网汽车其实也只是平庸而已。

互联网公司的跨境申报 众所周知，近年来最繁忙的企业是互联网科技公司。

他们不仅要参与原本属于第三产业的激烈竞争，还要积极准备随时将战场从写字楼转变为生产车间。

因此，“钱”前景光明的新能源汽车产业无疑成为了互联网巨头们竞相争夺的新阵地。

无论谷歌、苹果这样的国外企业，还是乐视、小米这样的国内企业，都不甘示弱地发出了新一轮的“跨界”宣言。

事实上，自5月7日乐视坚决向家电企业宣战以来，“跨界”一词就成为媒体头条。

乐视、阿里巴巴、爱奇艺、小米等互联网企业在家电行业的表现，让人们第一次看到了“跨界”的力量。

这场市场竞争尚未结束。

在尝到“跨界”概念带来的甜头后，互联网企业再也无法克制商业扩张的本性，开始不断延伸触角。

事实上，早在特斯拉出现之前，互联网公司就已经将目光投向汽车领域，开始畅想“智能汽车”、“互联网汽车”、“车联网”。

善于讲故事的互联网公司立即开始为消费者绘制各种技术蓝图。

一时间，各种与汽车技术相关的概念炙手可热。

然而，如果没有强大的技术和市场的支持，没有一家互联网公司愿意贸然进军传统燃油汽车这个已经成熟的业务领域。

因此，新能源汽车自然成为跨界入侵的最佳突破点。

不少业内人士认为，一旦价格瓶颈被打破，新能源汽车有望走下“奢侈品”的神坛，并可能在2020年真正迎来市场爆发期。

互联网企业“入侵”的时机日益成熟。

谷歌、苹果、小米、乐视等互联网科技公司纷纷发出跨界宣言，进军“汽车”领域。

传统车企态度不一。

汽车行业并不是第一个被跨界的领域。

面对突如其来的颠覆者，虽然车企态度分歧明显，但反应却比家电、金融企业轻松得多。

没有了传统行业和互联网行业两大阵营无休止的口水战，互联网企业跨界车企的征程似乎会顺利很多。

今年3月，全球IT巨头苹果公司率先发布了CarPlay操作系统。

仅仅3个月后，竞争对手Google Android Auto就隆重登场。

苹果和谷歌的亮相引发了互联网公司有意跨界入侵汽车行业的第一波猜想。

苹果制造的iCar似乎近在眼前。

从特斯拉踏上中国市场的那一刻起，北汽集团董事长徐和谊就已经预见到了未来新能源汽车的影响力。

提前布局新能源汽车、在中国市场具有地缘优势的北汽集团，已经做好了未来竞争的准备。

2018年4月，在“汽车产业规模论的隐忧与解决”论坛上，徐和谊表示：“埃隆·马斯克不会成为汽车行业的史蒂夫·乔布斯，特斯拉不会成为汽车行业的iPhone，北汽最晚不会成为汽车行业的苹果iPhone，年底才会推出超越特斯拉Model S的产品。

”随后，当年夏天，媒体就盛传徐和谊希望与乐视联手开发“智能汽车”。

此时，北汽拥抱互联网企业的热情就已经明显显露出来。

今年11月，新能源汽车出货量快速增长以及各部委利好政策接踵而至，网络上第二波跨境造车炒作再度浮现。

此次舆论焦点中，小米的“米斯拉”、乐视的“看”计划相继被报道。

当然，并不是所有车企都像北汽一样对互联网企业友好。

比亚迪总裁王传福对于颠覆者的看法可见一斑。

2019年1月20日，乐视网正式发布超级汽车概念，以“解构”传统汽车产业为口号，称将打造一款完全自主知识产权、电动化、智能化、互联网化的乐视超级汽车，彻底颠覆传统汽车产业。

车。

但王传福公开宣称：“互联网汽车制造只是一个概念，互联网作为传统制造业，不具备颠覆的条件。

”跨界造车≠颠覆 当王传福质疑互联网公司的造车技术时，特斯拉却迅速整合所有供应商资源，抢占了电动汽车的品牌高地。

特斯拉在续航、外观设计、电池管理、品牌建设等方面的成功，足以说明互联网公司不仅仅只是做汽车梦想。

只要能保证资本运作得当，即使制造技术尚未成熟，互联网企业也能通过整合产业链的代工方式成功推出优质汽车产品。

作为资深颠覆者，互联网企业毫无疑问拥有强大的营销手段和造势能力；此外，他们优质的产业链整合能力也不容小觑。

每当涉足新行业时，互联网企业总是以创新思维、快速整合的方式克敌制胜。

结合此前小米、乐视等互联网企业的跨界制造经验，跨界制造更有可能带来产品性能的显着提升，但不一定会带来革命性颠覆。

事实上，相比“颠覆性”的新产品理念，价格洗礼或许才是帮助其真正占领市场的“杀手锏”。

从乐视超级汽车“两倍性能、一半价格、甚至三分之一价格”的承诺中不难看出，乐视汽车将延续乐视电视硬件的低价销售策略。

了解互联网公司玩法的人都知道，对于商业生态已经基本成型的互联网公司来说，硬件价格低廉并不是一件亏本的生意。

无论是阿里巴巴还是乐视网，在大肆宣扬未来汽车“智能生态”的背后，都隐藏着打通汽车全生命周期的想法，以期在保证自身利润来源的同时，降低成本和售价。

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抛开传统厂商生产的固定产品，具有IT属性的汽车已经具备了大幅节省成本的优势。

无需担心库存积压，高额仓储成本将不再是占用资金的麻烦问题。

没有冗长的营销渠道，各级汽车经销商的利润掠夺就不复存在。

互联网公司足以获得低价门票。

高工锂电池产业研究院分析师李俊华指出：“今年属于中国新能源汽车品牌形成阶段，这个时期谁先做好事，谁就能赢得未来市场。