京沪深三市充电建设充电难度调查

随着环保理念深入人心，石化资源日益减少，以电动汽车为代表的新能源汽车受到广泛推崇。

然而，充电桩等充电设施作为不可或缺的配套设施，其建设在很大程度上影响着新能源汽车的发展。

国务院近期出台了指导充电设施建设的政策，各地也在结合本地实际落实。

充电设施建设现状如何？哪些方面还需要改进？就此问题，记者对北京、上海、深圳等地的情况展开调查。

北京：车主抱怨停车场管理困难，需要改进。

在北京，新能源汽车因无行驶人数限制、彩票中奖率高而赢得了民众的青睐。

据悉，目前北京新能源企业已超过6万家，并且还在日益扩大。

但目前，新能源汽车充电难仍然是一大头痛问题，成为制约行业发展的瓶颈。

充电桩充电存在三大难点。

一般来说，购买新能源汽车后，厂家都会赠送充电桩。

个人充电桩是使用民用电价的慢速充电桩，很受车主欢迎。

但社区车辆管理规定规定，只有拥有固定停车位的人才可以安装个人充电桩，而大多数老小区没有个人固定停车位。

人们不得不将个人充电桩闲置在家里，无奈选择公共充电桩。

那么，使用公共充电桩方便吗？ 10月11日，记者来到位于北京市石景山区苹果园南路的物美公共充电站，恰巧看到一辆新能源汽车在这里充电。

车主先生告诉记者，他是滴滴司机，每天开着这辆新能源车上班。

对于充电的困难，他有切身的体会。

一是充电车位停车占用严重。

记者与严先生沟通时看到，这个公共充电站内共有6个充电桩。

只有严先生在充电车位充电，其他5个充电桩车位均被停车占用。

其中，两辆新能源汽车驶入停车场。

由于无法靠近充电桩，他们只好掉头开车离开。

记者采访了几位停车并占座的车主。

他们表示，该停车场没有标记为专用充电停车位。

因为没有人看管，只是为了方便而被占用而已。

那么停车场为何不实行专用车位管理呢？停车场一位张姓管理员告诉记者，到目前为止，供电局还没有与停车场签订合同，甚至连安全协议都没有。

这里原本有8个充电桩，但有2个充电桩被充电车辆司机损坏。

“请帮我们申诉，我们停车场强烈要求我们与充电桩管理者签订安全协议，不签协议，我们无法管理充电桩专用车位。

”二是充电桩管理缺失。

严先生告诉记者，目前北京有三四家充电桩生产厂家，运营模式各有不同。

有时，同一张卡在一种充电桩上可以很好地工作，但在另一种机器上却不行。

还有充电桩经常吞卡或者无法刷卡的现象。

因此，司机们都会购买两张电卡作为备用。

“最大的问题是充电桩坏了，很久都没有人来修。

”严先生说。

第三，充电桩不好找。

很多地方的充电桩没有标识，非常难找。

有的位于商场地下停车场，可能找不到或距离充电桩不近。

还有一些充电桩设置在居民区，晚上8点以后就不允许充电了。

采访中，驾驶新能源汽车近一年的车主先生告诉记者，购买新能源汽车的原因之一就是后续使用成本低，但现在看来，这个优势是慢慢减弱。

。

“过去使用成本约为汽油车的三分之一，但最近已升至汽油车的一半。

”据北京市发展和改革委员会介绍，2019年9月至12月31日，充电费为每千瓦时0.8元。

充电服务费为1.2元。

“这是一个优惠的价格，但大家都不知道明年的价格会如何变化，也不知道这个价格是根据什么来定的。

”王先生表示，他有意见的是，收费上涨包括了服务费。

，但没有看到任何服务。

另外，在市区充电时，一不小心，停车费会比充电费还贵。

比如有的地方停车费是8元/小时。

电动车充电时，经常要排队2个小时才能充电，因此需要缴纳停车费。

记者了解到，一些新能源汽车4S店也安装了充电桩，但主要用于服务店内顾客。

如果电动车从外面进来，电费往往会增加1元，而且服务不是24小时，在某些时间会关闭。

王先生表示，他认为最划算的选择是公共充电桩。

“国家电网既然收取服务费，就应该有相应的服务，至少要有专人管理，让车主有被服务的体验。

同时，我们也希望价格调整更加透明。

”管理需要精细化。

采访中，对于充电桩的管理并不清楚。

电动汽车保有量是电动汽车购买者普遍反映的问题。

根据国务院相关文件，充电基础设施建设管理目前由国家发展改革委、能源局会同工业和信息化部、住房城乡建设部、国土资源部等相关部门依托部际联动，大力发展节能与新能源汽车产业。

会议制度实行密切配合的协同推进机制。

其中，能源局从严格执行标准、理顺价格机制、强化供电监管、推进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；住房城乡建设部、国土资源部、公安部分别落实规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标志等，为充电站建设运营创造了有利条件基础设施;国家管理总局、国资委分别指导机关事业单位和国有企事业单位牵头建设内部停车场充电基础设施。

业内人士建议，首先要统筹规划、科学布局。

要按照“因地制宜、快慢互补、经济合理”的要求，统筹规划充电基础设施建设，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和规模。

空间布局，同时建设充电智能服务平台，形成较为完善的充电基础设施。

基础设施系统。

二是适当推进、有序建设。

着眼电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站优先”的要求和规划确定的规模和布局，有序推进建设，确保建设规模适度超前。

第三，统一标准，实现通用、开放。

加快制修订电池充换电关键技术标准，完善工程建设、运营服务、维护管理等相关标准。

严格按照工程建设标准建设和改造充电基础设施，完善电动汽车和充电设备的产品认证和准入管理制度，推动不同充电服务平台互联互通，提高设施的通用性和开放性。

深圳：为了更好地推广新能源汽车的使用，深圳正在加快充电站和充电桩的建设，希望尽快解决充电问题。

深圳市发改委日前宣布，深圳年底前将新增数量快速充电桩，并要求现有住宅区安装不少于可用停车位的5%，并建设社会公共充电桩。

停车场设置不少于可用停车位的10%。

快速充电设施。

深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，从规划、资金、政策等多个层面支持新能源汽车推广偏好和技术支持。

但由于充电桩建设的制约，新能源汽车的推广迄今尚未取得令人满意的效果。

据了解，深圳目前拥有快充站81个，其中公交车充电站74个，社会充电站7个，慢充桩近10个。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥杰表示，深圳原计划到年内建设充电站、快充桩、慢充桩2.7万个以上。

目前，“快充桩已建成约30%至40%，而慢充桩仅建成约10%”。

记者了解到，为了满足私家车的充电需求，深圳早在2018年就发文要求在住宅区建设充电桩，现有停车位的5%将基本配置。

国家发改委也公布了14个拟试点社区名单，但这些社区建设进度一般。

主要原因是政府对于住宅充电设施建设的用地和电费没有明确的标准，这不可避免地阻碍了充电桩的建设。

目前，深圳市政府正在推动将充电桩建设纳入城市规划，居民区充电桩建设难的问题有望得到解决。

充电设施建设不足，导致深圳市民购买新能源私家车的热情不高。

尽管深圳汽车限购给新能源汽车开了“绿灯”：每年新增的10万辆新车配额中，有2万辆指定给新能源汽车，但这一政策并没有激活新能源汽车的私人市场。

深圳市交通委员会公布的数据显示，在每次新车增量指标抽签中，新能源汽车的拒绝率高达90%以上。

根据深圳市发改委印发的规划，要求将快速充电设施纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准和节能评估规范，确保有足够的电力容量和布线覆盖所有区域。

停车位。

已建成住宅区不少于5%的可用停车位、已建成的社会公共停车场不少于10%的可用停车位安装快速充电设施。

根据《深圳市新能源发展工作方案》规定，到今年年底，深圳将建成快充桩、慢充桩、充电站共计0个。

卢向震表示，随着《电动汽车充电设施发展规划》、《新能源充电设施规划》等一系列政策的发布和实施，深圳充电桩设施建设有望步入快车道。

据他介绍，深圳各区的充电桩布局已经完成，有七八家运营公司愿意参与运营这些充电桩。

力争年底前完成新建充电桩建设任务。

完成这项任务时间紧、压力大。

据深圳市发布的《新能源汽车发展工作方案》显示，到年底，深圳推广应用的新能源汽车总数将突破2.5万辆，其中新能源公交车数量将达到1辆以上，纯电动出租车保有量将达到1000辆以上。

纯电动物流环卫车及以上、新增纯电动通勤旅游车及以上以及个人、社会团体和企业购置新能源汽车及以上。

上海：探索“电动汽车+分时租赁”模式。

为推动新能源汽车发展，上海提出率先在公务用车、公共交通领域电动汽车应用实现突破，提高电动汽车在汽车消费市场的份额，形成“电动汽车+分时租赁”的公共交通模式；特别是要带头推动一些公共机构公共充电桩建设，探索解决充电桩建设难问题。

充电桩进入居民区难度较大。

据统计，截至今年5月底，上海共建成充电桩2个，其中公共和专用充电桩2个，私人充电桩2个。

据上海发改委透露，上海全年发放了4张电动汽车牌照，今年1-5月又发放了一张，共计5张牌照，其中私家车占比约70%，涨幅超过0辆，远远超过自用数量。

充电桩建设数量。

造成这种情况的根本原因是上海新老社区对于充电桩建设的态度不同。

针对这一问题，今年7月1日起实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》明确，充电设施建设的主体及相关方为电动汽车生产企业、小区物业服务企业、电力企业、电动汽车等。

公司。

对于充电桩进社区充电难的问题，《暂行规定》指出，业主有责任支持和配合充电设施建设。

《暂行规定》推出后，各社区对于充电桩的态度开始积极转变。

例如，家住上海杨浦新建小区的刘先生告诉记者，他今年6月购买了一辆特斯拉电动汽车，很快就与小区物业就建设充电桩的问题达成了协议。

小区物业公司表示，在保证安全的前提下，小区全力支持业主建设充电桩。

然而，对于居住在老旧小区的居民来说，建设充电桩可能就没那么顺利了。

据了解，住宅小区私人用户申请建设自用充电设施的流程包括达成购车意向、申请用电、施工、安装验收、运营维护五个阶段。

根据今年年初上海市经济和信息化委员会实施的新能源牌照政策，如果购买无牌照的新能源汽车，必须先安装充电桩。

大多数老社区居民往往因为这一规定而在未达成购车意向之前就止步，从而错过了新能源汽车。

在一家互联网公司工作的卢女士近日因无法提供“充电桩安装证明”而被拒绝。

“我向物业公司询问过，但对方拒绝了，因为我没有固定车位。

这个我理解，小区停车位本来就是靠‘抢’的，就算我拼凑了各种证件，物业管理公司同意了，“即使安装了充电桩，也不能防止车位被其他人占用，而且我还没有地方充电，所以安装没有意义”。

针对这个问题，小区物业管理也很无奈，并表示停车位是开放共享的。

是的，不可能只有一个家庭安装充电站。

事实上，除了缺乏固定停车位外，一些物业还会以安全为“借口”，阻止充电桩进入小区。

即使有《暂行规定》，政府也只是对这些社区进行指导，并没有明确规定房产要求。

履行什么职责。

为了让车主能够顺利买车并拿到牌照，4S店、第三方安装公司和车主往往都很难过。

有的车主甚至想方设法要一张纸，然后买了新能源汽车后，就可以直接从家里拉出来。

断开电源线充电，会引发新的用电安全问题。

5年内将覆盖所有事业单位。

前不久，记者在上海静安区与上海国际汽车城联合推出的“EVCARD电动车分时租赁”项目现场看到，周边停车位本来就非常紧张，但还预留了5个专用停车位。

搁置。

停车位，配备5个专用充电桩。

项目启动第一天，一名大学生驾驶着一辆纯电动汽车来到这里。

他说，学校里有分时租赁网点，开车到这里再换其他交通方式回家非常方便。

静安区首批“绿色出行网点”包括10余家单位和商业场所。

上海国际汽车城新能源汽车运营服务公司董事长曹广宇介绍，此前以嘉定区为核心的分时租赁试点已经有一年多了。

电动汽车分时租赁业务模式已从示范运营走向运营，具备向上海全市推广的基础。

预计今年年底，电动汽车分时租赁服务有望覆盖上海市区多个主要交通枢纽、CBD商圈以及人口密集的住宅区。

市区租赁网点预计将突破2万个，加上嘉定区近10万个网点。

，最终实现全市一个网点、一辆电动车投入运营、共享的规模。

记者了解到，上海还拟采取PPP（政府与社会资本合作）模式，牵头推动标志性文化场馆、学校、医院等与群众生活密切相关的公共机构公共充电桩建设。

上海市政务管理局相关负责人告诉记者，充电桩的建设成本较高，建成后的运营维护投入会更大。

因此，上海探索利用PPP模式推动公共机构公共充电桩建设是一种有益的探索。

目前，公共机构充电桩建设多为政府支出，需要提前做好预算。

财务预算一旦确定，就很难改变。

PPP模式下，允许社会资本参与将更加灵活。

今年8月，首批20个PPP模式建设的公共充电桩在中华艺术宫投入使用。

工作人员向记者演示了公交卡充电的流程：停车后，连接充电插头，在充电桩上刷公交卡，选择自动充电，即可开始充电；等待从中华艺术宫参观回来时，只需再次刷公交卡，就会根据充电电量自动付款。

“我们现在每度电加收0.45元的服务费。

”工作人员表示，如果按照工业电价计算，每千瓦时电价约为1.6元。

除了使用交通卡支付外，车主还可以使用ETC电子支付系统和银行卡支付，或者用手机扫描二维码通过支付宝、微信等第三方支付。

“五年内，力争公共充电桩覆盖所有公共机构。

”此外，上海公共区域充电桩建设新意见也将于近期发布。

上海市政务管理局相关负责人表示。