特斯拉的Model 3产能严重不足，充电桩问题亟待解决

当大众市场最新平价车型Model 3在短短一周内取得32.5万辆订单时，人们有理由相信这个假设是正确的。

但对于“科学狂人”埃隆·马斯克创立的硅谷新贵来说，最重要的是如何更好地成为自己。

作为特斯拉的第三款量产车型，Model 3不仅肩负着增加销量的重任，更是特斯拉从小众走向主流的决定性车型。

更加实惠的价格让特斯拉不再遥不可及，但产能紧张极有可能成为他销量增长的又一个“魔咒”。

按照计划，Model 3将从2019年开始在北美交付。

算起来，它在中国市场的交付时间可能是2020年，而今年恰好是特斯拉计划在中国实现国产的一年。

这意味着，未来两年，特斯拉将在国内完成选址、生产线技术实施等一系列任务，几乎没有拖延的余地。

在新产品匮乏的这两年，曾向媒体感叹“中国大陆卖车不容易”的马斯克，要考虑的不仅是如何卖出更多的汽车，还要考虑如何解决汽车销量问题。

想要购买特斯拉的消费者的问题。

存在里程焦虑、充电便利性等诸多实际问题。

与此同时，更让马斯克担心的是，面对中外本土车企的攻击，留给特斯拉的两年时间将显得尤为紧迫。

Model 3 线下排长队，线上拥堵延误。

为了预订史上最便宜的特斯拉，粉丝们甚至在 Model 3 发布前几天在店外排队，情况与之前发布的新一代 iPhone 类似。

现场。

强大的粉丝效应带动订单量激增。

“18万辆、27.6万辆”，这是美国当地时间3月31日晚，Model 3发布后24小时和36小时内分别达到的订单数。

4月8日，特斯拉发布公告称，短短一周内，Model 3预订量已突破32.5万辆，未来销售额约1亿美元，创下特斯拉最高单周预订量历史记录。

由此，Model 3成为汽车行业历史上单周拿下订单最多的产品。

在特斯拉最看重的中国市场，Model 3的预订也火爆。

不过，特斯拉中国传播总监陶荣在接受《时代周报》记者采访时表示，目前还没有中国市场的具体订单数据公布。

发布会上，特斯拉除了告诉大众基础款Model 3的目标价为3.5万美元（约合人民币22.7万元）、通用配置为4.2万美元之外，没有提供任何价格相关信息。

“根据特斯拉前两款车型的定价规则，特斯拉会在中国交付前确定具体的售价，这将取决于当时的关税和各种收费。

”陶蓉告诉时代周报记者。

据媒体测算，新款Model 3在美国的起售价为3.5万美元（约22.7万元人民币），加上运输和装卸费（约2.3万元人民币），近30%的关税+增值税（税金和增值税合计）。

费用（约10万元），国内售价很可能在35.07万元左右。

虽然相比电动轿车Model S和电动SUV Model，Model 3的价格显得非常实惠。

同等价格和性能的产品暂时空缺，唯一价格相近的就是比亚迪与戴姆勒的合资公司灯狮，其车型售价在36.9万元至39.9万元之间，但在未来两年内等待。

随着Model 3的推出，包括乐视、蔚来、菲斯克等在内的电动超跑产品也有望陆续推出，届时特斯拉将面临更多“颠覆性”IT企业的围剿。

陶荣强调，Model 3是一款入门级豪华车型，价格实惠，而以Model S为参考，其售后成本和电费都比较低，相信会很有竞争力。

“其实对于特斯拉来说，竞争一直都非常激烈，但是大家需要转变一下看法。

特斯拉从来都不是只和电动车竞争。

Model S诞生的时候，它的定位就是豪华车，从这一点来说，看来，Model 3是一样的，他们不仅是作为电动车来竞争，而且作为同级别的汽车来竞争。

”陶荣告诉《时代周报》记者。

产能紧张。

特斯拉预计，Model 3将于2020年量产交付。

不过，也有分析师认为，交付日期很可能会推迟。

另一方面，特斯拉也面临着实际销量小于预订量的风险。

目前，特斯拉的产能只有5万辆左右，这意味着未来2-3年，其产能至少需要达到40万辆，才能满足三款车型的同时量产。

事实上，在产能方面，特斯拉早就给出了实现年产50万辆汽车的规划。

被迫延迟交货的情况已经发生。

特斯拉原本预计今年一季度全球新车销量为1.6辆。

官方数据显示，实际交付销量为0台，同比猛增47.8%，实际完成率为92.%，低于预期。

不过，特斯拉表示，仍有望实现全年交付8万至9万辆新车的目标。

车型方面，Model S销量为0辆，Model X则因产能减少等问题销量为0辆。

特斯拉官方表示，今年1月和2月，Model X零部件供应严重短缺，且截止日期超出预期，对一季度新车交付销量造成拖累。

短缺的原因是Model X的产量针对这种情况，特斯拉决定将Model X的产量增加到10万辆。

尽管遭遇初期生产困难，Model X今年的交付计划仍为8万-9万辆。

随着Model 3订单量持续攀升，产能扩张迫在眉睫。

马斯克在推特上表示：“如果这一趋势持续下去，Model 3的订单量预计将超过50万辆，我们可以考虑在欧洲再建一家工厂扩大生产。

”去年博鳌亚洲论坛上，马斯克表示，特斯拉将在三年内在中国设立工厂和研发中心。

根据马斯克的推算，国产化将于2019年实施，恰逢Model 3在中国的交付时间。

马斯克透露，他希望在今年年中之前敲定中国制造商合作伙伴和加工厂的选址。

此前，有政府文件泄露，显示“苏州政府相关部门于3月13日召开专题会议，研究特斯拉汽车项目落户苏州相关事宜”，引发业内外对特斯拉落户苏州的猜测。

苏州.对于“中国合作伙伴”的评选标准、本土化时间表等问题，特斯拉官方始终保持沉默。

“本地化还处于初级阶段，没有新的公开信息可以与大家分享。

”陶蓉告诉时代周报记者。

先买车还是先建桩？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、汽车研究专家贾新光在接受媒体采访时表示，特斯拉在华销量受挫有三个原因。

一是纯电动汽车充电难；第二，车辆成本高；三是“里程”“担心”：担心远距离没电，又没有周围充电站的信息。

数据显示，特斯拉已在国内近50个城市建设多个超级充电站，并在100多个城市建设多个目的地充电桩。

但如果Model 3上市，这个数量将不足以支撑用户需求。

“超级充电站和目的地充电桩两种方式，会根据车主的分布和使用需求进行布局，尽量在其活动范围之内，在北京等地还会有更多——津冀、长三角、珠三角，基本上连接了全国所有重要地区，而且这个会更加深入。

”特斯拉的陶荣向记者透露。

续航里程在100公里左右，每两三百公里设立一个超级充电站就可以打通路线，没有必要也不需要像加油站那样密集。

”是更合理地利用资源。

特斯拉现在已经在中国大部分地区实现了渗透。

进一步让密度更密，其实是新国标发布后，所有汽车品牌需要共同做的事情。

“自充电设施新国标出台以来，特斯拉一直没有对外公布如何解决特斯拉与内地充电接口的匹配问题。

国泰君安分析认为，特斯拉产业链的重点逐渐与此同时，我国充电桩新国标监管力度逐步加大，充电站国产化进程有望加速，中国充电设备制造商、运营商、集成商、预计将进一步加大对特斯拉本土化的参与力度，作为特斯拉充电网络建设的又一方式，今年6月开始与高达商商业地产合作建设目的地充电桩。

集团随后两年在银泰旗下商业（银泰百货等）和住宅地产项目建设充电桩。

这一模式被复制到特斯拉与恒隆地产、招商银行、皇冠假日酒店等企业的合作中。

但目的地充电桩的实际利用率仍存在一定疑问。

目的地充电桩安装在一些高端商场的车库内，但当车位紧张时，闲置的充电桩车位一般会作为普通车位使用。

现阶段，特斯拉90%以上的客户仍将其用于家庭使用。

从2019年1月1日开始，特斯拉除了为中国车主送充电桩外，还为车主的住处免费安装充电桩，使中国成为特斯拉第一个为车主免费安装充电桩的国家。

国家。

据介绍，特斯拉每个充电桩需要支付1万多元。

马斯克为中国市场设定了年度销售目标。

如果达到目标，特斯拉只会在主场冲锋。

就要花费一万多块钱。

陶荣坦言，对于特斯拉来说，这是一笔不小的成本。

“但特斯拉在营销上不做广告，也不拥有经销商，这样就省去了利润分配环节，可以保证我们能把更多的成本花在产品和车主身上。

”相关数据显示，特斯拉的年收入为53亿美元。

不过，由于新生产工厂和研发费用的巨大成本，特斯拉今年仍然亏损了8.89亿美元。