意大利浪漫新款玛莎拉蒂GranCabrio官方照
05-18
【综合报道】无论是否出于环保法规的考虑,纯电动汽车的普及已经成为未来的必然趋势。
主流汽车厂商已经宣布,今年之后纯电动汽车将占据主导地位,而燃油汽车将逐渐淡出历史舞台。
即便这一切最终会成为事实,但从目前整个汽车行业的发展来看,纯电动汽车还没有准备好成为主流。
主要原因有:成本高、充电困难、续航里程和充电时间有限。
所以,混合动力技术似乎更适合目前的情况。
然而,一直在混合动力领域打拼的丰田却已经计划进军纯电动市场,并计划用“固态电池”掀起一场革命。
丰田承诺不生产纯电动汽车又如何呢? 可能是由于日本资源匮乏,日本汽车厂商一直热衷于新能源汽车的研发。
例如本田、丰田等公司长期致力于氢能源汽车的研发。
丰田董事长甚至扬言,只有排放纯净水的氢燃料电池汽车才能是新能源汽车的未来。
不仅如此,几年前丰田的董事长表示,丰田之所以不推出纯电动汽车,是因为他们不相信市场有多大潜力。
在当时全球车企积极投入纯电动研发的背景下,丰田的态度显得格格不入。
随后,丰田继续重点发展混合动力和氢能源。
但事实上,回顾历史,丰田等日本车企是最先计划推出纯电动汽车规模化生产的。
由于日本特殊国情,为了尽可能摆脱对石油进口的依赖,且日本核电站建设相对成熟,以丰田为首的厂商计划致力于纯电动汽车的研发。
与其他国家相比,日本的城市化水平和出行距离更适合充电桩的建设,对纯电动汽车的续航要求也没有那么高。
几大汽车厂商甚至建议联合开发统一充电插座,以方便充电设备的建设。
。
然而事情并没有想象中那么顺利。
后来,日本海啸摧毁了多座核电站,纯电动汽车的开发计划也被迫叫停。
近年来的发展格局是,混合动力汽车在日本市场的渗透率逐渐提高,而氢能作为现阶段的前沿技术,更多地还存在于实验室中。
当然,这并不意味着日系品牌放弃了纯电动汽车的发展。
目前,全球最畅销的纯电动汽车是日产的Leaf,本田也计划明年在美国、中国等市场推出纯电动汽车。
。
那么,曾经表示不会在纯电动领域投入更多精力的丰田又如何呢?事实上,早在今年,丰田就再也按捺不住,宣布了锂电池技术的研发进展,并有望推出纯电动版的第四代普锐斯。
尽管到目前为止我们还没有看到这样一款车型的推出,但可以肯定的是,丰田已经软化并开始投资纯电动汽车。
基于丰田过去在混合动力领域的电池研发经验以及之前与特斯拉的合作,丰田进军纯电动领域其实并不困难,甚至比所有传统汽车制造商都有更好的基础。
固态电池会带来一场革命吗? 两天前,有日本媒体曝光了丰田最新的纯电动汽车计划。
相比2016年丰田计划在C-HR推出首款纯电动汽车,更让业界震惊的是丰田计划在纯电动汽车中采用固态动力。
电池。
对于电池行业来说,固态电池并不是一个陌生的概念。
早在2018年,苹果就已经开始全固态电池技术的专利布局,随后包括丰田在内的一些知名厂商也纷纷投入该领域。
目前,锂电池是数字电子和汽车行业最主流的技术之一。
然而,锂电池无法避免安全问题。
尤其是在汽车领域,锂电池的散热问题需要严格的热管理系统来避免。
其次,纯电动汽车目前还无法大规模普及。
主要原因之一是锂电池能量密度降低,制约了续航里程的提升。
此外,即使快充技术得到广泛应用,锂电池的充电时间仍然是一个瓶颈。
,无法完全满足消费者的期望。
与锂电池相比,固态电池似乎有着不可替代的优势。
首先,固态电池中不存在气体或液体,所有材料均以固态形式存在。
与锂电池相比,更稳定、更安全。
其次,固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍。
这直接决定了纯电动汽车的续航里程。
如果目前锂电池纯电动汽车的瓶颈只有公里左右,那么采用固态电池的纯电动汽车的焦虑基本上可以得到彻底解决。
第三,固态电池更小、更轻,并且可以根据需要调整电池的形状。
这样,纯电动汽车的电池布局可以更加灵活,不会过度占用车内空间,从而减轻车重。
已经解决了。
这听起来似乎很不错,甚至有可能成为纯电动汽车领域的未来之星。
不过,固态电池也有不可避免的缺点:现阶段固态电池的成本仍然较高,生产速度缓慢。
过去几年,固态电池容量有限,只能应用在小型电子产品中。
另外,虽然丰田表示固态电池的充电时间将比锂电池延长一倍,但有趣的是固态电池的性能会受到温度的影响。
也就是说,很可能只有在稍高的温度下才能达到真正的性能。
快速充电效果。
从这一点来看,丰田想要用固态电池在纯电动市场掀起一场革命。
虽然愿景很美好,但实现起来却并不容易。
2020年将以什么形式推出尚不清楚。
不过,丰田推出纯电动汽车已经是板上钉钉的事了。
首款纯电动C-HR将于2020年上市,但仅采用传统锂电池,续航里程在公里左右。
看起来并没有太多亮点,只是未来全固态电池技术推出前的简单铺垫。
随着丰田宣布采用全固态电池,未来将有更多制造商投资该技术。
但现在判断它是否能真正掀起一场革命还为时过早。
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