自主品牌平台布局 电动汽车主打成本战

一直寻求新能源汽车弯道超车的中国自主品牌，在新能源领域遇到的竞争激励不亚于传统汽车。

随着合资企业在新能源领域发力，自主品牌也开始进入新一轮布局。

“从荣威eRX5开始，上汽将进入新能源汽车无需补贴就能生存的状态。

”近日，上汽内部人士人士对记者表示，上汽希望通过新平台开发的首款插电式全混合动力汽车抢占市场份额。

新能源汽车市场竞争日趋激烈。

无独有偶，奇瑞汽车、北汽集团、吉利集团等车企在公布的未来新能源战略中也提到了打造新平台。

国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家和组长王秉刚认为，新能源汽车产品只有性价比才能与传统汽车竞争，即在没有政策补贴的情况下，消费者在购买时仍然可以选择新能源汽车。

这表明我国新能源汽车已走出培育期，进入快速发展期。

目前，汽车公司仍处于开发此能力的早期阶段。

当前，随着越来越多的企业推出平台化战略，新能源汽车市场新一轮竞争即将拉开帷幕。

卖车不靠免费牌照。

与传统汽车平台上开发新能源汽车受到各种限制不同，在新平台上开发的新能源产品将更具竞争力。

记者了解到，上汽将专门针对无补贴城市推出特别版。

之所以能够在市场上推出不同版本，与全新荣威eRX5平台的打造密不可分。

与新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车基于传统汽车平台打造不同，荣威eRX5基于上汽集团全新SSA平台打造。

可扩展的SSA平台相当于上汽专门为新能源汽车开发的平台。

目前我国新能源汽车的普遍现状是大排量。

插电式混合动力车的动力一旦耗尽，油耗比普通燃油车高；后备箱太小，形状难看，质量又差，买一个要10万多元。

车的品质顶多6万到7万人民币；电池技术落后、过重、衰减严重、纯电续航里程虚标、故障率高；车不省心，用户抱怨多，保值率低。

二手车卖不出去等问题。

新平台开发的新能源汽车可以解决这些问题。

从荣威eRX5的表现来看，小排量发动机+电驱动系统+车辆大数据分析引擎完全可以与传统SUV争夺市场。

同时，在成本控制上也更加灵活。

“eRX5的推出，旨在宣告新能源汽车完全依赖限行城市免牌照的时代已经成为过去。

”上汽内部人士人士透露。

业内人士认为，荣威eRX5上市后，有望带来“鲶鱼效应”，吸引其他新能源汽车厂商的关注，提高技术实力，降低售价，不再完全依赖补贴，推动新能源汽车产业走向更加理性阶段。

市场竞争状况。

是时候比拼产品力了。

事实上，越来越多的自主品牌车企正在研发新能源汽车新平台。

奇瑞“小蚂蚁”电动汽车是奇瑞首款基于新平台打造的新能源汽车。

“奇瑞新能源汽车将形成小型纯电动、中型纯电动、插电式混合动力、纯电动四大平台。

”奇瑞汽车总经理助理金一波说道。

在“蜂鸟计划”中，北汽新能源提出，到2020年，北汽新能源将形成“协同平台”和“新平台”两个平台，形成新能源汽车专属平台。

吉利汽车研究院院长冯庆峰表示：“在新能源汽车规划中，吉利还将开发新的平台来生产新能源汽车。

” “搭建新平台开发电动汽车的初衷主要有两个目的：一是为了让它更安全；二是为了轻量化。

”冯庆峰认为，只有开发新平台，才能与不断发展的汽车无缝对接。

提高纯电动汽车的性能。

电动汽车专用平台可以更合理地安排电池的位置，通过轻量化，在保持一定的电池性能的同时，可以增加续航里程。

此外，开发新平台也是国内车企应对未来新能源汽车市场竞争的有效手段。

市场和政策红利也让外资车企从高层营销转向现实竞争。

全球市场上，继通用汽车、本田汽车相继推出基于新平台打造的新能源汽车产品后，“保守”的大众集团CEO穆伦也在近日公布了大众新能源汽车战略，称大众计划推出基于MEB的电动汽车模块2020年，还将考虑增加新的电动汽车专用平台。

梅赛德斯-奔驰正式发布全新纯电动汽车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计今年正式量产。

与此同时，梅赛德斯-奔驰计划在今年年底前推出三款电动汽车。

在国内市场，新能源汽车合资化趋势也在加速。

早在今年，戴姆勒就与比亚迪联手推出腾势品牌，瞄准高端电动汽车市场。

今年9月，江淮汽车与大众汽车成立新能源汽车合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产、销售、出行解决方案等方面开展全方位合作。

北京现代也推出了“NEW”战略。

其首款混合动力车型第九代索纳塔混合动力车于今年6月推出。

汽车巨头会打价格战吗？ 中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，同比分别增长93.0%和0.6%。

从趋势看，国家新能源汽车补贴政策呈下降趋势，正在从普惠制转向积分制。

为了迎合政策的变化，厂商必须有自己独特的竞争力，这样销售才不会跟着补贴政策走。

下坡并切割。

“补贴退出后，自主品牌新能源汽车企业将与外资、合资品牌新能源汽车站在同一起跑线上。

自主品牌必须加快技术研发，应对外界压力。

”清华大学汽车技术与战略研究院院长赵福全认为。

“从趋势来看，电动汽车的竞争力体现在补贴政策结束后是否还有市场。

”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，“如果电动汽车的续航里程能够延长公里数，在没有补贴的情况下，车辆价格控制在10万元以内， “平台化将有效提高性能并降低成本。

然而，并非只有平台化才能让国内车企抵御新能源市场的竞争。

事实上，国外厂商大多利用新平台来开发新能源汽车。

再加上其全球布局，无论是性能还是成本，其竞争力都不亚于自主品牌。

我们不排除外资降低新能源汽车价格以扩大规模的可能性。

“电动汽车不仅仅是技术变革，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。

”前途汽车董事长陆群认为，未来电动汽车的竞争力也将伴随着出行方式的变化。

目前，不少车企已经开始谋划布局。