丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎已在中国上市，并采用国产油电混合系统，这也表明该公司有技术储备中国的混合动力车型。
在此基础上，丰田还将在2020年推出卡罗拉和雷凌插电式混合动力车型，为消费者提供更多选择。
对于是否会推出更多搭载插电式混合动力系统的车型，丰田汽车研发中心（中国）有限公司副董事长兼总经理奥平宗一郎对记者表示：“丰田相信推行插电式混合动力系统对于其畅销车型来说，插电式混合动力系统的国产化意义非凡。
”丰田预计将推出普拉多插电式混合动力车型。
此外，丰田全新TNGA平台同时适合生产传统动力和新能源车型，普拉多插电式混合动力车型有望基于该平台打造。
丰田一直在中国市场推动混合动力车型的开发。
推出普锐斯后，又推出凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎。
其中，卡罗拉双擎目前订单2.2万台，实际销售1.3万台；凌双清一季度销售雷凌5000辆，累计订单超过13000辆，市场表现出色。
同时，这也为企业未来在中国推出更多混合动力车型提供了技术基础。
奥平宗一郎表示：“国产插电式混合动力汽车作为继国产双擎车型之后新一代环保汽车的中坚力量，希望使其能够广泛普及，以满足中国消费者对插电式混合动力的需求混合动力汽车PHEV“普拉多是丰田旗下的一款中大型SUV。
目前通过一汽丰田渠道生产和销售。
搭载2.7升和3.5升自然吸气发动机。
根据丰田此前公布的最新战略，到2019年混合动力车型全球年销量将达到1万辆，累计销量将达到1万辆。
混合动力汽车今年需要占中国销量的30%，才能满足中国严格的燃油效率标准。
此外，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎的综合油耗为每百公里4.2升，比传统汽油车型降低35%。
丰田普拉多插电式混合动力车型推出后，油耗有望大幅降低。
TNGA（丰田新全球架构）平台集成了A0级、A级和B级（前置前轮驱动）车型，可实现多级别车型的零部件通用，提高车辆安全性和安全性。
轻量化的同时降低了生产成本。
TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统车型，通过轻量化设计可降低25%的能耗。
在降低能耗的同时，新车的动力输出和操控性也将得到一定程度的提升。
丰田最具代表性的混合动力车型普锐斯就是在TNGA平台上诞生的。
未来，普拉多插电式混合动力汽车预计将采用这一新平台生产。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省常熟市正式成立，随后新中源丰田汽车能源系统有限公司和丰田汽车（常熟）零部件有限公司也相继成立相继。
丰田在华推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎均采用油电混合动力系统，均为国产，实现了混合动力技术的国产化。
未来，丰田RAV4混合动力版预计将采用国产混合动力系统，这将有效降低成本，增强产品竞争力。
奥平宗一郎表示：“TMEC（丰田汽车研发中心）在国产双擎开发过程中积累的技术一定会全面运用到国产PHEV（插电式混合动力汽车）的研发中。
”未来，丰田普拉多插电式混合动力版预计将采用国产混合动力系统。
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