意大利浪漫新款玛莎拉蒂GranCabrio官方照
05-18
近日，国家发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。
该规定明确了纯电动汽车的生产资质。
此前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）中规定，新建项目的企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，并拥有纯电动乘用车和纯电动乘用车自主知识产权。
授权相关发明专利。
对于这一点，当时普遍认为，互联网公司要想进入汽车制造领域，就必须花费巨资收购一家整车制造公司。
然而，在正式发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，“具有3年以上《车辆研发基础》的纯电动乘用车”并没有写成，而是变成了“拥有从概念设计、系统到纯电动乘用车产品完整的研发经验”。
拥有专业的研发团队和整车。
”前向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化等核心技术以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权并授权相关发明专利“这是对于现在热议的“互联网汽车制造”来说，最大的区别应该说是??降低了门槛，有评论指出，预计新规的出台将让更多企业投入研究。
当然，无论是哪个行业的新纯电动乘用车公司，他们造出来的汽车对于产品的要求还是很高的，所以《规定》还是。
新企业必须具备整车生产能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车总装等主要试制工艺和装备。
自主试制同类型纯电动乘用车样车数量不少于15辆。
所提供的样车均已通过国家认可检测机构的检验。
在符合国家汽车标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面满足规定的技术要求。
。
投资项目建设完成后，新企业、新产品按照工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》相关要求，考核合格后列入《车辆生产企业及产品公告》，并实行分类管理。
互联网+汽车成为2019年的热门话题，互联网造车早已不是什么新鲜事。
一夜之间，似乎所有大型互联网公司都在造汽车。
2019年，互联网+汽车成为大家关注的焦点。
自2016年工信部等相关部门表示放开互联网企业新能源汽车准入以来，互联网巨头纷纷进入汽车制造领域。
一时间，互联网汽车制造呈现出“群雄逐鹿”的景象。
今年1月20日，乐视网宣布将打造一款智能化、互联网化、纯电动的“超级汽车”。
与此同时，乐视发布了首款与造车计划相关的产品——LeUI Auto版智能汽车UI系统。
2月2日，新首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划于今年10月推出首款电动汽车产品。
该车将完全采用太阳能供电，主要依靠车身覆盖的太阳膜来发电。
2月3日，一到、奇瑞、博泰宣布成立“一骑泰行”合资公司，推出一款只能租不能卖的共享智能互联网电动汽车，一天租只需99元。
在这款车中，博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞负责整车研发和制造。
也有不少传统车企与互联网巨头结盟。
在乐视、易路等互联网企业大力造车的同时，中国互联网三大巨头百度、阿里巴巴、腾讯也没有闲着。
他们在互联网汽车领域的布局也是如火如荼。
早在今年7月，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，寻求将汽车全生命周期与汽车需求和互联网生活圈进一步连接，打造全新“互联网汽车”。
阿里巴巴的野心自然会刺激腾讯和百度。
腾讯与传统车企的合作也进一步加强。
近日，腾讯与上海通用汽车还签署了战略合作协议。
除了基于精准营销的大数据合作，上海通用汽车还将与腾讯微信平台、腾讯视频、腾讯游戏、腾讯移动产品群等开展全方位创新合作。
1月27日，百度还发布了车辆解决方案CarLife。
随着百度携手Uber、与多家车企形成战略合作等重大举措，百度急于凸显其抢占互联网汽车领域制高点的野心。
从目前整体发展形势来看，互联网企业正在斥巨资“入侵”汽车领域。
对于中国汽车产业来说，机遇与风险并存。
中国汽车产业或许能借力互联网汽车浪潮获得机遇。
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