万钢！推动新能源汽车产业高质量发展，助力构建新发展格局

【报道】2019年3月25日，以“迎市场新阶段—— “云论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

全国政协副主席主席、中国科协主席、万钢出席会议“推动新能源汽车产业高质量发展，助力构建新发展格局” ”。

主要从三个角度来看：1、新能源汽车市场高质量发展； 2、科技进步带来创新突破； 3、高水平开启合作应对挑战和机遇。

全国政协副主席万钢主席、中国科协主席就“推动新能源汽车产业高质量发展助力构建新发展格局。

”主要从三个角度来看：1、新能源汽车市场高质量发展； 2、科技进步带来创新突破； 3.高水平开启合作应对挑战和机遇。

一、新能源汽车市场高质量发展。

我认为全球新能源汽车市场有三个明显的发展趋势。

一、继续保持高速增长态势。

2016年，全球新能源汽车销量再创新高，达到1万辆，同比增长3%。

其中，欧洲新能源汽车市场持续增长，销量达到8000辆，同比增长66%；美国新能源汽车也大幅增长，增幅超过%，销量达到67万辆；我国新能源汽车市场不断突破，产销量同比增长超过%，销量达到1万辆。

从全球大趋势来看，新能源汽车保有量已突破万辆。

过去十年，我们推广了10000多辆汽车，中国的数量也超过10000辆，这意味着我们继续保持着全球一半以上的销量和产量。

2、新能源汽车市场渗透率持续提升。

在2018年世界新能源汽车大会上，大家一致认为，汽车这样一个大产业，市场渗透率超过5%时将进入加速阶段，超过10%后将进入市场化新阶段。

从2019年的数据可以看出，欧洲新能源汽车市场渗透率已达到16.5%。

2017年我国新能源汽车渗透率达到13.4%，自年初以来基本呈现逐月增长现象，12月份达到全年最高水平。

今年前两个月渗透率也保持快速增长。

因此，欧盟提出了年内实现零排放的目标，美国也提出了新能源汽车占比年内要达到50%。

去年，我有机会与多家国际车企进行面对面交谈，也了解到各大跨国车企都相应提出了自己的新能源汽车发展目标。

3.推动新能源汽车高质量发展。

从中国新能源汽车看。

第一个特点是智能赋能电动化。

2017年，我国新能源乘用车基本实现车联网功能全覆盖，部分领先汽车企业推出了搭载V2X技术的新型量产车型。

新能源汽车L2级驾驶辅助系统市场渗透率已达38%。

等待苗主任准确的汇报。

在所有汽车产量中，新能源汽车的渗透率较高，尤其是高水平自动驾驶。

对于示范应用，我们可以看到自动驾驶汽车应用于矿山、干线物流、通勤巴士、港口以及包括送货在内的功能性无人车。

二是乘用车车型基本实现全覆盖。

2018年我国共新推出了70款新能源汽车车型，目前在售的新能源汽车车型总数已达2万辆，这意味着基本覆盖了轿车、SUV、MPV的全流程。

2.科技进步带来创新突破。

主要体现在三个方面：1、车辆技术水平显着提高。

纯电动专用平台，今天展会大家都看到了，是一种粗放的一体化设计，降低了整车开发的成本和生产工艺的复杂性，实现了整车的动力、续驶里程、高低温等。

车辆。

能耗、车辆安全，为智能化拓展留有充足空间。

其次，智能热管理技术是我们新能源汽车的痛点。

智能热管理技术取得进展，可支持新能源汽车在零下30度的环境下使用。

同时，我们也很高兴看到我们的一些企业已经开始加速V高压平台的落地。

对于降低能耗、提高加速性能、有效提高整车的运行效率有着非常明显的效果。

刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会的成功举办，新能源汽车也做出了贡献。

今年北京冬奥会和冬残奥会演示中总共使用了近一辆氢燃料电池汽车，累计减碳可达十亿吨，确保了整个北京冬奥会和冬残奥会的碳中和和零碳排放。

前天我有幸去延庆观摩了这辆车。

我们开着这辆车去了雪橇中心。

它的坡度接近20度，但我们的燃料电池公交车毫无困难地爬了上去。

大家告诉我，冬奥会期间，有一些夜晚是零下20摄氏度，但我们大部分燃料电池汽车都能在户外度过冬天，这也体现了燃料电池汽车的进步。

正如你在动画中看到的，在雪天爬这样的路可不是一般的功能，所以我认为这为我国氢能源汽车的发展提供了一个很好的示范场地。

从各地示范运营场景来看，氢能与燃料电池汽车综合发展已进入商用车多场景示范应用。

燃料电池的寿命一般达到10000小时以上，运行中的燃料电池汽车的部分系统已达到30000小时。

氢能基础设施，包括绿色制氢、储氢、运行、加氢等，有力支撑了氢燃料电池在长途客运、长途货运、物流等长距离重载领域的应用。

、码头和矿山。

2、关键零部件核心技术迈上新台阶。

高镍三元正极材料和硅/碳复合负极材料研发成功并测试，实现Wh/kg动力电池量产及安装。

固液混合电池的单体能量密度可达Wh/kg。

已进行循环寿命实验，准备今年进入整车安装阶段。

同时，我们还对单体4.5V镍锰酸锂动力电池进行了前瞻性研究。

更令人兴奋的是，第三代半导体，意味着硅基半导体功能模块和这些控制器已经量产，控制器的尺寸和重量明显减小，峰值功率可以达到99以上%。

更可喜的是我们一直在关注。

随着新能源汽车以来整个电动汽车动力电气架构的创新提升，现在安全性和效率得到双重提升。

首先，无论是从企业研发还是从科研院所，大家都逐步实现了从分布式到域集中式再到集中式发展的汽车控制架构。

这是我们在不久的将来集中的域名。

该模型可以覆盖电驱动系统、驾驶系统和座舱，以及外部通讯。

这个突破将对我们下一步的芯片突破起到很好的引领作用。

3、在架构开发的同时，我们建立了车辆信息安全防护，找到了一个思路，这意味着我们将实现从边界防御到主动安全的纵深防御体系的跨越。

也就是说，汽车在连接互联网的同时可以构建防火墙，防止恶意攻击。

同时在内网防控方面可以抵御木马程序的侵蚀。

特别是底层防御系统可以抵御有毒数据的攻击。

建立了密码系统。

在这种情况下，我们可以提前意识到威胁，实时动态响应，确保车辆信息安全，为新能源汽车的安全运行奠定坚实的基础。

3.高水平对合作应对挑战和机遇持开放态度。

在看到成果的同时，我们仍然面临着巨大的挑战，但同时，我们也面临着巨大的机遇。

第一，产业链和产业链的安全。

去年全球汽车行业的痛点就是芯片供应。

芯片的供应受到多方面的影响，比如一些地方发生火灾、大面积停电等，都影响了芯片的供应。

这体现在数百个ECU中缺少一两颗芯片，有的存在缺陷。

控件，有的是空调，有的是ESP等，缺货阻碍了整个汽车行业的发展。

但同时我们现在讲的从我们架构的变化，我们芯片的设计也提供了一个方面。

也就是说，我们今天回过头去解决架构问题的时候，一定要考虑到我们现在的域控制器的发展，也就是新一代汽车芯片的设计必须更多的基于可靠性，可信性、基本功能和基本性能，使其具有可编程的空间和余地，从而为未来的软件定义汽车奠定基础。

在供应链方面，我们仍然遇到一个问题，就是电池材料的快速增长，特别是去年下半年以来，与供需增长背离，导致异常增长。

比如碳酸锂，去年实际上涨了10倍。

因此，对于新能源汽车产业来说，提高电池供应材料的供应水平还要靠开发和管理，必须围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收体系建设等来推动技术创新，特别是现在在电池研究方面，低镍、低锂、低钴或无钴电池是发展方向，也能实现相应的能量。

同时，要对锂等原材料交易市场进行市场管理，畅通国际物流通道，加强国际贸易流程合作，保障全球动力电池材料供应。

《新能源汽车产业发展中长期规划》去年颁布。

我们规划的特点是在智能化方面推动车能融合、车路协同、车网互联。

我们很高兴看到电网公司和汽车公司开始合作。

在北京，包括今天的展位，大家都可以看到V2G示范站的建设，里面有V2G充电桩，可以让汽车作为储存电源。

与区域网络分销合作。

另一方面，在车路协同、车网交互方面，车感知、路侧感知、区域云合作逐渐形成。

该架构也为未来车路协同提供了基础。

总体而言，车能融合、车路协同、车网互联为未来自动驾驶提供了视觉感知之外的认知智能。

但在这方面，我通过研究了解到，还存在一些障碍。

例如，当汽车作为储能体向网络传输电力时，电价的计算和用户的接受程度仍然需要考验。

车辆和路侧系统需要相互信任。

我和几个大公司的老总交流过，他们关心的是你的路边系统能不能全覆盖。

事实上，它们都是相辅相成的。

现在我们开车不也看红绿灯吗？红灯和绿灯也有部分关闭，我们都有自己的方式。

所以我觉得这是一个成长的过程，但是我们示范实验区的重要任务是逐步实现这个领域的全覆盖。

因此，跨界融合需要行业间加强理解、互信与合作，共同构建跨领域的标准和规范。

另一项是我们共同的责任。

我们必须时刻记住维护数据安全和用户隐私保护。

这是社会公共安全的理念，也是我们制定人工智能伦理和标准的重要原则。

因此，面对新能源汽车跨行业融合发展的趋势，必须进一步加强汽车与能源、交通、信息通信产业在政策、标准、前沿技术示范、等，推动部门协调，明确职责分工，强化工作落实，凝聚发展合力，加快实现产业更加融合发展。

我们的第三个重要挑战，也是当前最重要的挑战，是如何实施国家的“双碳”战略。

很高兴国家发改委前天发布了氢能中长期发展规划和“十四五”具体目标。

我认为“双碳”战略是关系大局的。

推动各产业高质量发展，维护经济增长和社会安宁。

生态文明的重要战略举措。

具体来说，面对碳中和，我们整个汽车行业必须共同努力，尽快发布汽车行业绿色低碳发展的路线图。

我们必须明确以低碳为核心的政策和标准体系架构，深化全行业的链条足迹研究变得越来越重要。

欧洲各行各业都处于领先地位。

我们未来对汽车的管理，包括双积分之类的政策，一定要往低碳的方向走。

要突破低碳核心瓶颈技术，加强国际规则协调，共同迈向碳中和。

有研究指出，商用车是当前汽车行业碳减排的重点和难点。

有一个比较研究。

例如，欧盟商用车保有量约为5%，但其碳排放量却占40%。

这种现象在运气成分较多的我国更为突出。

我们的乘用车保有量实际上只有5%左右，但是碳排放却占到了整个行业的50%以上。

因此，我们需要搭建国际合作交流平台，凝聚产业链上下游发展的合力，共同探索技术创新路径，加强科技协同研究，开展前瞻性示范。

加强标准和法规协调，加快低成本商用车发展。

碳转变。

我想说的是，碳中和实际上是当今世界已经达成共识的发展目标。

国际交流与合作非常重要。

过去几年，我们在全球清洁能源部长级会议和使命创新、巴黎气候大会联合行动等方面取得了重要突破。

在海南召开的世界新能源汽车大会上，大家达成了共识。

也许我们的重点是共同探讨如何在这一领域进行更深入的国际合作。

至少我们要实现标准和规则的协调，这样我们才能共同走向未来。

面对新能源汽车高质量发展新要求，必须统筹发展与安全，持续推进技术创新，加强政策协调，夯实产业发展基础，构建稳定安全的产业供给新格局连锁经营，全面推广新能源汽车。

全面市场化发展将为汽车产业转型升级、实现“双碳”目标作出积极贡献，我们将以优异的品质迎接党的二十大胜利召开结果。