深圳出台新能源汽车新政策助力纯电动汽车推广

近日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》规定：两年内未逾期使用抽签增量指标的两类人员（本市户籍人员；持有本市有效居住证，在本市居住2年以上）非本市户籍并缴纳基本医疗保险（不含补充缴费）的人员，有下列两种情况之一的，可以申请电动汽车增量配额： 1、本市仅有一辆车登记。

车，且名下不持有有效指数，不具备申请更新指数的资格； 2、名下仅持有一项有效指标，且名下没有在本市注册的汽车，不具备申请更新指标的资格。

另外，《通知》表示，除了符合条件的个人可以申请额外的电动汽车配额外，如果公司名下的车辆数量达到限额，还可以额外购买一辆电动汽车。

不仅如此，使用电动汽车增量指标购买的电动汽车，可以根据实际保有量申请更新电动汽车指标。

此举被深圳官方解读为申请小型车增量配额的“1”模式和“N”模式。

由于《通知》条款无一例外都是针对电动汽车的发展，因此也被认为是深圳政府对新车产业的助推。

尤其是能源汽车市场，正在推动优质电动汽车的销量增长。

深圳为何推出这样的新政策？这与近两年新能源汽车市场的井喷以及深圳作为示范城市的推广压力密切相关。

进入新的一年后，中国政府期待已久的对新能源汽车发展的支持陆续付诸行动，市场也立即做出反应。

据中国汽车工业协会统计，2018年我国共生产新能源汽车7.8万辆，销售新能源汽车7.4万辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

进入新的一年，在整体车市低迷的情况下，新能源汽车消费却仍在增长。

1-7月，生产新能源汽车9.5万辆，销售8.9万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。

然而，在市场井喷的同时，深圳多期电动汽车配额申请率却不尽如人意。

一定程度上，这也与深圳此前的新能源汽车购买政策和使用环境密切相关。

深圳此前的汽车限购政策规定，非深圳注册登记的机动车，只有在不持有有效配额或者不具备更新配额条件的情况下，才可以申请汽车购置配额。

这意味着，此前大部分深圳车主只能拥有一辆汽车。

在目前电动汽车使用环境尚未成熟的深圳，如果只能拥有一辆电动汽车作为代步工具，日常使用中可能会面临汽车充电等诸多不便。

出于各种问题的考虑，不少潜在车主对电动汽车一直保持观望态度。

而且，由于新能源汽车还是一个新生事物，相比北京绝大多数消费者因为拿不到传统燃油车牌照而被迫购买新能源汽车，深圳消费者也可以通过招标的方式购买传统燃油车。

牌照。

这也在一定程度上抑制了深圳市场新能源汽车的普及。

不过，深圳市政府公布的新能源汽车新政策有望在一定程度上解决上述痛点，可谓相当巧妙。

数据显示，深圳作为新移民城市，家庭结构较为简单，消费理念开放包容，家庭人均可支配收入在全国大中城市中名列前茅。

这意味着中产阶级已成为深圳当之无愧的汽车消费主力军。

目前深圳汽车市场保有量约为1万辆。

此前调查数据显示，19%的车主有兴趣购买纯电动汽车。

这意味着新能源汽车在深圳拥有广阔的市场前景。

这项新政策显然有望释放这些消费潜力。

此外，有分析认为，将新能源汽车作为家庭的第二辆车，可以让有车家庭在购买第二辆车的同时也拥有一辆新能源汽车，这也符合大众目前对新能源汽车的认知。

这个程度与新能源汽车本身的价格是一致的。

相比第一次购买汽车的用户，购买第二辆车的用户对汽车产品的了解更加深入，在选择车辆时也会更加理性。

他们能明显感受到新能源汽车在节能环保方面的好处。

优点并传播口碑。

这也将在一定程度上助推新能源汽车的推广。

与北京不同的是，很多人因为牌照而不得不购买新能源汽车。

这在一定程度上说明深圳的新能源汽车发展模式更值得推广。

据悉，为了推广新能源汽车，深圳大规模投资建设充电设施。

截至今年5月底，深圳共建成快充站81个（其中公交站74个、社会充电站7个，共快充桩1万个）和私家车慢充桩近1000个，初步形成覆盖整个城市的网络。

充电网络。

不过值得注意的是，虽然深圳相关部门在政策上大力支持新能源汽车，但考虑到消费者在购买第二辆车时对车辆品质和品牌要求更高，这也给汽车厂商带来了负面影响。

产品升级、品质升级提出了更高的要求。

在深圳市场，适合二次购车的新能源汽车并不多。

纯电动汽车只有特斯拉、腾势等少数。

其中腾势最适合公众和家庭消费。

资料显示，腾势纯电动汽车是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下的汽车品牌，该公司由比亚迪汽车与奔驰母公司戴姆勒共同投资成立，专注于纯电动汽车产品。

其中，戴姆勒提供整车结构、制造技术和安全技术，比亚迪汽车提供纯电动动力系统技术。

官方续航里程数据为公里。

由于腾势是比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同打造的品牌，其半个身躯都流淌着奔驰的“血液”。

此前，腾势汽车高管在接受汽车头条记者采访时表示：“腾势没有竞争对手，如果有，那么最大的竞争对手就是我们自己。

”据他介绍，“腾势车长超过4.6米，外观既不前卫也不落后，我们只是想覆盖家庭用车和公务用车两大市场。

”目前，在一线城市普遍限购的情况下，深圳在引导新能源汽车消费政策上的创新更符合我国电动汽车的发展现状，可能会对其他城市的相关政策产生影响。

不排除其他限牌城市未来也会效仿深圳，引导更多有二次购车需求的消费者直接走向新能源汽车市场，因此各主机厂也应着力提升自家新能源汽车的品质。

并重点布局中高端新能源汽车产品规划。