北京新增电动汽车充电桩充电服务费将下调
05-27
【报道】9月5日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。
在高端对话环节，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副委员书记、总经理项兴初表示，从汽车产业发展来看，产学研创新是是我国由高速增长转向高质量发展的必然要求。
要切实推进产学研深度融合治理体系设计，激发创新潜力，加快关键核心技术攻关。
公共关系，构建产学研协同创新生态体系，推动多要素融合创新。
项兴初表示，在不断实践过程中，江淮汽车遵循“以己为先、包容一切、超越”的指导思想，突出技术创新的重要层次、广度、深度和价值特征，整合全方位优质资源，构建一主四辅研发体系，实现全球24小时高效协同研发。
一是总部研发，是一主四辅研发体系的基础和整合者。
卓越打造企业核心竞争力，协同内外部资源，识别、确定、实施和改进技术。
在创新过程中，我们建立技术创新体系，与时俱进。
我们在意大利都灵和日本东京建立了两个海外研发中心，专注于造型和前瞻技术，支持部门新产品研发能力的提升。
产学研一体化，优势互补。
产学研结合。
与合肥工业大学共建江淮-合肥工业大学汽车研究院，与上海交通大学、天津科技大学、清华大学、工业大学等共建江淮汽车上海交大汽车技术联合研究中心中国科技、北京理工大学实现了多个项目的融合发展，实现了科研院所的专业治理优势，与产业化研发有机结合。
放眼全球专业合作，为前瞻性技术公关提供有利平台，推动战略合作体系建设，提供结构化保障。
针对天津市场的定制化开发，我们在事业部设立了生产技术快速响应部门，准确定位、精准识别客户需求。
培育产品变形电动开发、市场技术服务、技术支持等业务拓展能力，提高产品开发针对性和市场反应的灵活性。
从产学研合作的成果来看，近期在节能领域，江淮汽车与天津大学内燃机研究所开始合作研发内燃机产品。
其他方面开展全面深入合作。
2016年，双方正式成立科技公司，顺应国家机制改革，通过体制机制创新激发创新活力，通过资源有效整合提高科技成果转化率，进一步推动产学研融合。
工业界、学术界和研究界。
从项目合作到成立发动机设计研发中心再到成立合资公司，江淮汽车与天津大学深度融合，推动江淮汽车自主发动机品牌的建立，包括汽油机三大类100多个产品体系发动机、柴油机替代燃料、三大动力总成方面，江淮汽车10款发动机荣获中国十大奖项。
江淮汽车与装备自动化公司联合成立合肥工业大学工程研究院。
在此基础上，合肥市政府批准成立合肥新能源研究院，以新能源汽车核心技术开发的公关、产品研发和产业化为使命。
联合合肥工业大学、安徽大学，包括合肥市相关产业，协同创新研发成果包括从江淮四代到六代系统的一系列产品。
部分产品技术水平处于国际领先地位。
经过第9代技术和第4代产品的积累，三大核心技术等关键技术使我们成为国际先进、国内领先的纯电动品牌。
江淮汽车携手未来，整合一流供应商，实现产学研协同体系。
目前，江淮汽车已推广新能源汽车超过16万辆，行驶里程超过30亿公里。
新世纪，江淮汽车与同济大学建立汽车研发中心，共同开发分时租赁软硬件平台，以及车联网技术、智能充电技术和充电网络多技术综合管理系统，通过信息化、网络化平台，用户可以通过手机终端进行预约并全程支付。
江淮汽车已完成第二代自动驾驶研究，具备开放道路自动驾驶能力，实现高速公路自动巡航、跟车、变道功能，具备自动停车和高速公路功能，已完成封闭式园区L4级预览。
3.0系统实现了车辆软件远程升级的应用，为客户提供个性化服务。
在5G环境下，江淮汽车已建立5G网络，部署车路系统通信及建设标志，完成5G基地全覆盖。
5G网络正在开展远程驾驶的研究，如何覆盖的研究也在同步进行。
以下是关于产学研深度融合的四点经验和建议。
一是通过智能网联，聚焦产业与消费双升级、新四化共享。
这个大分享一定要抓住。
二是根据各企业的实际情况特别是市场的需求，构建产学研合作体系。
专注商业化，为用户提供优质企业和价值。
三是牢牢掌握关键核心技术，核心关键技术公关要牢牢掌握自主可控产业链。
其中，研究院可以为各企业搭建参与、共享共性技术的平台。
第四，在汽车产业迈向高质量发展的过程中，国家标准体系建设是重中之重，大有可为。
产学研也必须有政府部门的积极参与。
政产学研机构应共同努力，加大公共关系，推动智能网联标准建设，同步提升整个汽车产业的整体竞争力。
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