新能源汽车乘冬风，未来两年至少增长10倍

2020年7月31日，国际奥委会主席巴赫先生17点30分正式宣布：北京将成为主办城市2020 年冬季奥运会。

这也使得北京成为迄今为止唯一举办过冬奥会和夏奥会的城市。

2008年在北京举办的奥运会被时任国际奥委会主席罗格评价为“无与伦比”。

因此，北京此次申办冬奥会在体育场馆、志愿服务等方面具有得天独厚的优势。

在申冬奥的最后发言中，雾霾和预算成为各界关注的焦点。

申办2020年冬奥会领导小组成员、环保部副部长翟青表示，预计北京PM2.5年均浓度同比下降45%。

翟青表示，北京市政府已制定有效计划，涉及投资1亿美元。

近年来，淘汰老旧黄标车1万多辆，减少煤炭1万吨。

至此，PM2.5每年减少25%的目标计划今年已完成20%左右。

那么，北京申冬奥代表团如何才能实现向奥组委承诺的PM2.5同比下降45%的目标呢？其中，王安顺市长多次强调控制机动车污染排放。

·污染谁来负责？·燃油机动车占污染源的30%。

今年1月，北京机动车保有量首次突破1万辆。

北京用了48年才达到这个数字。

然而六年后，今年3月，北京机动车保有量翻了一番，达到1万辆。

到今年5月，北京机动车保有量达到1万辆，而这一次只用了3年零9个月的时间。

2018年12月18日，北京机动车保有量达到1万辆。

每年超过 10,000 辆。

北京年机动车保有量约为1万辆。

在这万辆机动车中，目前新能源汽车仅有2万辆，而包括国一、国二标准机动车和重型柴油车在内的老旧机动车仍占很大比例。

据统计，2018年，北京拥有国家一级及以下汽柴油汽车39.1万辆，国家二级汽柴油汽车58万辆，占全市万辆汽车保有量的17.3%。

2017年，北京市统计局和国家统计局北京调查总队发布的统计数据显示，京津冀三个地区中，北京机动车尾气排放对大气影响最为明显，天津、河北的空气污染物主要来自工业污染。

统计显示，京津冀每年机动车氮氧化物排放量为68.2万吨，占三地氮氧化物排放总量的30%。

三地中，北京机动车氮氧化物排放量占当地排放总量的45%，分别比天津和河北高出近30%和10%以上。

这一换算表明，北京机动车尾气排放对大气的影响最为明显。

2019年4月15日，北京市环保局局长陈田介绍了北京大气细颗粒物（PM2.5）来源的最新分析结果。

通过模型分析，北京全年PM2.5来源中区域传输约占28%-36%，本地污染排放约占64%-72%。

当地污染源中，机动车占30%以上。

·如何达标？·燃油车保有量低于1万辆，才能兑现承诺。

申冬奥代表团向奥组委承诺，北京全年PM2.5将同比下降45%。

数据显示，机动车占北京本地污染源的30%以上。

2016年，北京市机动车保有量为1万辆。

如果按照这个计算，如果其他污染源以与机动车相同的速度下降，北京要确保PM2.5下降45%，机动车保有量不得超过1万辆。

《北京市年清洁空气行动计划重点任务分解》中提到，本市将控制机动车规模，制定更加严格的小客车新增数量控制措施，引导电动汽车、小排量客车购买，控制小排量客车保有量。

年底全市机动车保有量减少到1万辆以内。

也就是说，虽然北京采取了控制机动车数量的方法，但到2020年，北京机动车保有量仍将呈现上升趋势，这是实现“十二五”目标所需机动车理论保有量的两倍多。

“PM2.5 减少 45%”。

北京作为国际大都市，必须满足人们的出行需求。

那么如何解决出行需求与机动车数量造成的空气污染之间的矛盾呢？ ·怎么办？·淘汰旧机动车。

汽车被限制进入六环路。

截至去年底，北京市拥有国二及以下汽车保有量97.1万辆（其中国一及以下汽柴油汽车39.1万辆，国二汽柴油汽车58万辆），占全国汽车保有量1万辆。

城市。

机动车保有量占17.3%，其排放量约占机动车直接排放总量的30%。

因此，优先淘汰老旧机动车对于治理大气污染将“事半功倍”。

2019年12月5日，北京提前超额淘汰黄标车39.1万辆。

经过六年治理，北京终于告别“黄标时代”，成为全国第一个基本淘汰黄标车的城市。

市环保局通报，截至今年11月底，全市累计淘汰老旧汽车42.6万辆，其中政府安排财政补贴9.75亿元，对22.7万辆老旧汽车车主进行补贴。

下一步，国一、国二车和重型柴油车的管理将成为重点。

据北京市环保局测算，淘汰老旧机动车42.6万辆，每年可减少排放总量13.5万吨。

根据北京市新一轮老旧机动车淘汰更新方案，对使用6年以上且提前一年以上报废的车辆，平均每辆给予1万元补贴。

不再对转让车辆给予补贴。

旧机动车车主报废更换新车的，汽车生产企业按照平均标准不低于政府补贴的原则给予车主购买新车奖励。

根据年度清洁空气行动计划，在机动车管理方面，今年计划淘汰老旧机动车20万辆。

国家一、二类标准机动车和重型柴油车是管理重点，主要是上年老旧车辆。

将经济激励与区域交通限制相结合，按照末位淘汰原则，逐步限制国一、国二排放标准汽车使用范围，优化机动车保有量结构。

2020年1月1日起，北京黄标车、国I标准汽油车（含改装车）全天禁止在六环（含）以内道路行驶，国II标准车辆限制将在适当的时候实施。

年后更多的“国二”车辆也可能采取相应的限行措施。

北京目前拥有“国一”标准汽车约40万辆，“国二”标准汽车保有量超过50万辆。

据环保部门测算，如果将这近百万辆老旧车辆全部更换为最新“国五”标准，减排效果将相当于因零排放导致的PM2.5排放量减少30%之多。

甚至APEC会议期间对机动车数量进行限制。

％影响。

特殊时期机动车尾数及单双数限制。

尽管淘汰老旧机动车已经在进行中，但即使全部淘汰老旧机动车，也无法实现PM2.5减少45%的目标。

因为机动车总量仍在增长。

这样，就只能控制现有的机动车辆。

2016年APEC会议期间，北京实施机动车单双号限行。

结果，与不采取减排措施相比，北京PM2.5日均浓度平均降低了30%以上。

11月1日至12日，北京迎来“APEC”蓝。

北京航空单双号限制的好处早在2008年奥运会之前就得到了证实。

2016年8月17日至20日，北京市在“好运北京”体育赛事期间开展空气质量检测，收集减少机动车交通改善空气质量的检测数据。

随后，北京市环保局发布了“好运北京”空气质量检测完整报告，报告显示，8月17日至20日实施单双限行期间，北京污染物排放量减少0.2吨。

与8月16日不限制出行相比，各类污染物浓度平均下降了15%至20%。

在实验结论的支持下，北京于2018年7月20日至9月20日北京奥运会和残奥会期间实施了为期2个月的单双数交通限制。

为保障中华人民共和国成立70周年纪念活动期间北京的空气质量为纪念中国人民抗日战争和世界反法西斯战争胜利，8月20日至9月3日再次实施单双号限行。

由于单双号限行，仅过半数左右。

北京1万辆机动车可上路。

这瞬间将机动车排放量减少到1万辆，实现了排放量的大幅减少。

但作为机动车车主来说，这个消息并不好。

自2016年“好运北京”单双号测试以来，北京迄今已实施3次单双号限制，即将迎来第四次。

如果以一年前的车主为例，这位车主在两年内将会遭遇单双号限行两次。

再加上惯常的尾号轮换限行措施，1月1日至9月3日，将实施单双号限流，共计25天，期间每周加1天。

这位车主近两年已经有超过90天无法开车，因此车辆的使用效率下降了约六分之一。

零排放新能源汽车逐年替代燃油汽车。

无论是报废旧机动车还是限制单双号使用，实际上都阻碍了城市出行。

有没有办法既方便人们出行又不造成排放？这个方法就是新能源汽车的推广和普及。

◆公共交通 首先，北京市政府在公共交通领域大力推广新能源汽车，力争每年新增公交车中新能源和清洁能源汽车比例达到70%左右。

天然气汽车每年都有更新；电动汽车、天然气汽车每年都有更新；电动汽车、天然气汽车每年都有更新；电动汽车、天然气汽车每年都有更新；电动汽车、天然气汽车逐年更新，实现新能源清洁能源汽车总数约占公共交通车辆的65%；五环路电动汽车占比达到20%，天然气汽车占比达到50%；客车行业燃油消耗降低40%；平均排放水平达到第五阶段排放标准。

污染物排放量减少50%。

此外，为推动出租车结构调整和节能减排，今年计划更新3辆天然气汽车；每年3辆电动汽车和3辆混合动力汽车；每年推出 3 辆电动汽车和 3 辆混合动力汽车。

到今年，车辆中将淘汰更新电动汽车、天然气汽车、混合动力汽车，其余更新为五、六阶段排放标准的汽油汽车；燃料消耗和污染物排放将减少20%。

◆公务用车 其次，除了公共交通之外，政府部门也在机关单位大力推广新能源汽车。

2020年7月，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》上线。

规划要求，2018年至2020年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部登记范围的城市机关和事业单位国家发改委将推动新能源汽车推广应用。

机构采购新能源汽车的比例不得低于当年设备更新总量的30%，此后逐年提高。

除上述机关事业单位外，各省（自治区、直辖市）其他机关事业单位每年购置新能源汽车的比例不得低于当年设备更新总量的10%当年（含京津冀、长三角、珠三角细颗粒物治理任务重地区的机关事业单位采购比例不低于15%）；每年不少于20%；每年不少于30%，此后逐年增加。

◆私家车 第三个计划是在个人乘用车领域推广新能源汽车。

该市自2016年起实行汽车购置配额摇号，并对机动车总量实施控制。

小型乘用车年度配额24万辆；小型客车年度配额24万辆；从今年开始，北京开始增加新能源汽车配额，并大幅减少燃油汽车配额。

北京乘用车年度配额为15万辆，其中通用指标13万辆，新能源示范应用指标2万辆。

北京乘用车年度配额为15万辆，其中通用指标12万辆，新能源示范指标3万辆。

明年开始，在机动车购置指标总量不变的情况下，燃油车指标将继续下降，新能源汽车指标将翻倍。

北京乘用车年度配额为15万辆，其中通用指标9万辆，新能源示范应用指标6万辆。

北京乘用车年度配额为15万辆，其中通用指标9万辆，新能源示范应用指标6万辆。

据此预计，公共交通、出租车、公务用车和私家车新能源汽车保有量至少将达到21万辆。

如果按照北京市规划年机动车保有量不超过1万辆计算，届时北京燃油汽车保有量仍将达到数万辆。

在此情况下，如果实行单双号限行，北京燃油车排放车辆数量可减少至1万辆以下。

可以说，“PM2.5减少45%”的目标即将实现。

2020年多措并举的情况下，虽然有可能，但还是很严重。

2018年到2020年还有五年时间，这五年里，北京除了继续控制机动车数量外，还要大幅淘汰??老旧机动车，大幅推广新能源汽车。

到今年，我们将实现对国际奥委会“PM2.5比上年下降45%”的承诺。