自主需求萌芽，新能源汽车产销量大幅增长

据中汽协统计，10月份新能源汽车生产4辆，销售6辆，同比增长分别是4.2倍和5.0倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为9辆和3辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍；插电式混合动力汽车产销量同比分别完成1.7倍和1.6倍增长。

同时，1-10月，生产新能源汽车25辆，销售45辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为99辆和10辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销量分别为6辆和5辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。

“近两三个月来，新能源汽车产销同比、环比屡次超出市场预期。

我们也不断上调新能源汽车全年产销预期。

能源汽车，几乎每个月都会出现这种情况。

”北京一家大型汽车经纪公司研究员对中国证券报记者表示。

由于8月份新能源汽车产销量同比分别增长2.9倍和3.5倍，大幅超出市场预期，券商将全年新能源汽车销量预期从20万辆调整至25万辆。

随着10月份新能源汽车产销再次取得好于预期的表现，市场对全年新能源汽车销量的预期上调至30万辆以上。

浙商证券将新能源汽车全年销量目标从25万辆上调至33万辆，增长32%。

上市车企纷纷发布的10月产销报告也反映出新能源汽车市场的火爆。

以江淮汽车为例，该公司公告称，10月份公司纯电动汽车销售1万辆，1-10月累计销量始终供不应求。

中泰证券研报指出，北京是江淮纯电动轿车最大的市场，市场份额约为20%，占公司销量的40%以上，用户基本为私人个体。

10月，北京宣布将新能源汽车购买配额直接分配给0名个人申请者，是原来抽签配额的5倍多，这对公司来说是一大利好。

突破电池产能瓶颈。

2020年新能源汽车的爆发式增长，也大大增强了投资者对2020年新能源汽车市场的信心。

平安证券指出，随着新能源乘用车推广渐入佳境，无论是供给端还是需求端预计从今年年初开始，情况将显着改善。

供给方面，国内主流车企纷纷推出新能源汽车产品计划，预计今年上市新车将多达30款，明显改善车型少的现状。

需求方面，预计2018年北京、上海、深圳等限购城市新能源牌照指标发放较多，而新能源乘用车补贴则略有下降。

随着新能源汽车品质的不断提高和消费者意识的更加成熟，消费者对新能源汽车的需求将会更加强烈。

上游锂电池产能的集中释放，也为新能源汽车的快速扩张奠定了基础。

去年下半年，比亚迪双模混动车型“秦”供不应求，未交付订单超过台湾。

比亚迪董事长王传福当时表示，比亚迪“秦”在产能方面不敢做出大胆的计划，电池成为秦车型产能的瓶颈。

为了突破这一瓶颈，比亚迪于6月3日晚间披露了非公开发行预案，公司计划募集资金总额不超过1亿元。

其中，铁动力锂离子电池扩建项目总投资60.23亿元，拟募集资金投资60亿元。

项目建成后，新增动力电池产能6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产需求。

除比亚迪外，今年以来，德尔家居、成都飞机集成、曙光股份、杉杉股份等上市公司也通过定向增发加大了对动力锂电池的投资。

募集资金总额已突破亿元，成为今年上市公司的目标。

增长最集中的地区。

与此同时，今年锂电池产能也在密集释放。

中泰证券指出，比亚迪10GWh电池工厂已于10月底全面投产，成为全球最大的动力电池工厂。

目前产能为4.5亿AH。

年底南京新工厂投产后，产能将增至7.5亿AH。

此外，长园集团参股的沃特玛目前已有3GWh产能投产。

充电设施亟待完善。

业内人士认为，新能源汽车销量的爆发式增长不仅有持续的政策推动，还有自主需求的推动。

政策支持与自主需求形成双轮驱动，使得新能源汽车市场持续受到青睐。

尤其是自主需求有望帮助新能源汽车市场提前度过政策出台期，成为未来新能源汽车市场快速增长的主要动力。

以新车型为例。

2020年8月工信部发布第一批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》时，仅有一款乘用车车型入围。

2018年，行业迎来爆发式增长，共推出64款乘用车车型。

今年前9个月，新车型数量已超过全年。

在11月20日开幕的广州车展上，新能源车型也将成为展会焦点。

据了解，本届车展将展出约31款新车，其中约13款新能源车型。

例如，比亚迪将继续主推王朝系列，推出小型SUV“元”。

该车型仍将是插电式混合动力车型。

动力总成与“唐”、“宋”类似，采用1.5L自然吸气发动机和两台驱动电机。

该模式下，前后轴分别安装两台电动机，实现四轮驱动。

同时，新车型的续航里程也不断提升。

2016年之前，国内新能源汽车平均续航里程仅为公里。

到2018年，平均续航里程已达到公里。

2017年，新能源车型续航里程再次显着提升。

以今年4月上海车展上推出的新能源车型为例。

参赛车型中，有北汽新能源EU、奇瑞艾瑞泽3电动版、力帆EV等，多款车型的续航里程都突破了100公里，其中力帆EV的续航里程甚至达到了10公里。

但与新能源汽车市场的爆发式增长相比，下游充电桩设施的缺乏仍是制约新能源汽车推广的一大瓶颈。

根据规划，今年国内充换电站数量将达到1.2万座、充电桩1万座。

2016年我国仅建设充电站和充电桩2.8万个。

充电桩建设过程中也存在一系列问题。

在日前举行的第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福申表示，目前充电桩建设主要依托现有交通和商业设施，缺乏明确、多元化的业务楷模。

靠财政补贴生存。

他还指出，市场处于无序状态，车辆和桩标准不统一、不兼容，充电桩质量体系不完善，市场上充电桩在支付渠道上孤岛运营。

和信息采集，无法互联。

三、充电基础设施发展需要进一步完善监管。