跨国车企纷纷研发新能源汽车，自主车企准备好了吗？

近日，奔驰表示将在年前推出四款全新纯电动车型，其中包括两款轿车和两款SUV。

此前，宝马、大众、丰田等跨国车企，以及长安、北汽、比亚迪等自主车企也纷纷推出新能源汽车发展计划（以下简称“新能源汽车计划”），时间节点大多在年内。

对于我国新能源汽车的发展来说，一年中的时节确实很重要，补贴将在今年结束。

那么，为什么大多数跨国公司都将今年定为新能源汽车的发展节点呢？他们计划进入国内市场的车型将如何？国内企业的技术进步能否应对跨国车企的产品竞争？这些问题都值得我们认真思考和深思。

■新能源汽车年度发展节点。

从已知的信息来看，跨国车企要“认真”对待新能源汽车，而奇怪的是，无论是日系车企还是德系车企，大部分都把时间点定在了一年左右，他们的目光主要集中在中国市场。

德国车企中，除了奔驰计划在2020年推出四款纯电动汽车外，宝马计划在2020年将燃料电池技术应用到车辆上，并在2020年推出一款具有自动驾驶功能的i系列电动汽车。

为此，宝马正在大力开发电动汽车的燃料电池零部件和自动驾驶技术。

日本本田计划今年在中国推出PHEV（插电式混合动力汽车）车型。

这与我国自主车企“十三五”规划时间表不谋而合。

众所周知，2019年是我国“十三五”规划收官之年。

不久前，一汽、东风、长安、北汽、上汽五大汽车集团均发布了“十三五”发展规划，其中无一例外地提出了新能源汽车的发展目标：一汽将推出19款新能源汽车“十三五”期间新能源汽车。

汽车产品；东风全年新能源销量目标超过30万辆；长安计划今年让新能源汽车达到总体销量目标的10%左右……此外，吉利、比亚迪等自主车企也明确提出了新能源汽车的发展目标。

为什么大多数跨国车企都将新能源汽车的推出时间定在2020年？思略特合伙人彭波认为，原因既有技术方面，也有市场方面。

从技术角度来看，跨国车企对于电动汽车的研发和推广一直非常谨慎。

虽然他们有一定的技术储备，但还不够。

电动汽车的大规模推广需要三到五年的研发周期；从市场角度看，他表示，跨国车企已经看到了中国政府推广新能源汽车的决心，但电动汽车未来会走哪条路线还有待观察。

“中国市场的政策变化有风险，五年的时间可以为跨国车企提供战略回旋空间，同时也为技术和产品准备留出时间。

”彭博说道。

罗兰贝格张君毅表示，各车企推出新能源汽车的时间并不完全相同。

他指出，大众汽车、通用汽车等跨国汽车公司已经推出了混合动力系统。

电动汽车之所以没有大规模发展，主要是因为基础设施建设和市场运营环境还不够成熟。

“一方面，包括中国在内的各国政府对节能减排和碳交易指标的要求越来越高，促使企业关注新能源汽车的发展；另一方面，市场也需要继续推动教育。

五年后，充电基础设施正在完善，电池成本因大规模发展而降低，电动汽车的发展环境将更加成熟。

”张俊毅说。

■生产、销售本地化或将成为趋势。

本田的新能源计划中，明确提出了混合动力系统国产化的计划；大众汽车表示，将针对中国市场推出15款新能源车型；丰田表示，插电式混合动力车型仅在中国销售。

市场推出。

不过，其他跨国车企并未表态其新能源车型未来是否会通过合资、纯进口、还是国内工厂自主生产的方式进入中国市场。

张君毅认为，未来这些车型将会以不同的方式进入中国。

“高端电动车型可能会纯进口，部分车型将在中国本土生产。

”张俊毅表示，预计今年之后，三星SDI、LG化学等国际电池制造企业将增加本土化产能。

只有电动汽车零部件等方面的配套完善后，跨国车企才能在中国生产。

另一位不愿透露姓名的业内人士表示，跨国车企在中国推广新能源车型的方式关键取决于国内政策。

如果进口车型享受与国产车型同等的政策，那么跨国车企就会选择进口新能源汽车；否则，他们将采用本地生产。

彭波认为，跨国公司在我国推广新能源汽车时，会借助中国合资伙伴进行本土化生产。

一方面，这避免了重建生产线的浪费，另一方面，本土企业在销售产品方面具有优势。

■自主车企能力仍需提升。

随着越来越多的跨国车企开始研发新能源汽车，一个隐忧也逐渐显现出来，那就是我国自主车企在新能源汽车方面的技术积累是否足以应对跨国车企。

企业之间新一轮的竞争。

与此同时，我国合资车企“放宽持股比例”的话题再次被提及，引发业内关于“自主品牌能否与合资品牌竞争”的争论。

在当前新能源汽车发展的关键阶段，自主车企是否在新能源汽车领域建立了核心竞争力，能否抵御跨国车企集体发力新能源汽车的“冲击波”？自然成为人们关注的话题。

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前述匿名人士表示，除了比亚迪等极少数自主车企在新能源汽车领域掌握了一定核心技术外，大多数自主车企并不具备电池、电机、电机等“三电”核心技术。

和电子控制。

事实上，政府补贴对我国新能源汽车的发展起到了很大的作用。

一旦补贴政策取消，自主车企是否还有信心和能力应对跨国车企的新产品竞争，还有待观察。

东风向阳旅行车有限公司匡勇对自主车企发展新能源汽车表示了极大的信心。

他指出，跨国车企在常规动力技术方面具有优势，但在纯电动技术方面优势并不明显。

与传统汽车相比，我国在新能源汽车研发和产业化方面已具备比较优势。

他表示，东风在新能源汽车电控系统方面已经具备核心技术优势。

彭波还表示，长安、比亚迪等自主车企已经掌握了新能源汽车的某些核心技术。

即使跨国车企进入，仍然会占据一定的市场份额，不会像开发传统汽车时那样被动。

“不过，自主车企仍需在技术研发上投入更多真金白银。

”他说。

张君毅表示，股权比例放开不会对自主新能源汽车的发展产生直接影响。

他指出，虽然一些自主车企会利用合资企业的利润进行技术研发，但两者之间并无直接联系。

“我国发展新能源汽车需要面对的问题与发展传统燃油汽车是一样的。

提高新能源汽车的质量和水平，增强自主品牌的议价能力，是自主车企应该面对的问题。

”直接开发新能源汽车。

”他说。