近日，国家发展改革委、工业和信息化部印发《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(版)》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》） ，要求动力电池回收利用应当技术可行、经济合理、保证安全并有利于资源节约和环境保护，按照减少资源消耗和废物产生的原则实施。
打造电动汽车无污染的绿色生命周期，动力电池回收利用问题不容忽视。
《征求意见稿》的推出有望解决一直困扰电动汽车绿色产业化发展的动力电池回收问题。
过去，电池回收责任主体不明，间接造成电池回收市场混乱，甚至造成环境污染。
此次《征求意见稿》明确了责任主体，即实行生产者责任延伸制度。
电动汽车生产企业（包括进口商）将承担电动汽车废旧动力电池回收的主要责任，动力电池生产企业（包括进口商）将承担电动汽车回收的主要责任。
制造商主要负责售后服务体系之外的废旧动力电池的回收。
梯级废旧电池生产企业承担梯级废旧电池回收利用的主要责任。
报废汽车回收拆解公司负责回收报废汽车上的动力电池。
生产者责任制是国际通行的做法，可以让动力电池产业链真正形成闭环，从末端回到起点，从而保证有效回收。
《征求意见稿》要求建立编码机制保证动力电池的可追溯性，运用信息化管理手段保证生产者责任制的落实和落实，制定切实可行的监管运行机制，这无疑将极大地促进动力电池的发展。
促进相关法律法规的可操作性。
同时，《征求意见稿》还要求相关企业定期统计、上报回收信息，督促落实。
为了让动力电池的回收更加便捷，《征求意见稿》强调回收网络建设，要求电动汽车和动力电池生产企业（包括进口商）建立废旧动力电池回收网络，并鼓励多家企业委托使用代理或与回收公司、回收商合作。
企业合作等形式共同建设、共享废旧动力电池回收网络。
据笔者了解，业界对《征求意见稿》寄予厚望，希望通过建立可追溯的生产者责任制度，加快我国电动汽车动力电池回收的法制化管理进程。
不过，此前业内人士提出的“回收资金管理制度”并没有出现在《征求意见稿》中。
《征求意见稿》只是在制度设计中提出，为了保证废旧动力电池的有序回收，电动汽车及动力电池生产企业在销售动力电池时可以采取收取押金、旧动力电池交易等措施，以提高消费者的权益。
'对回收废旧动力电池充满信心。
国家热情探索将废旧动力电池纳入“废弃电器电子产品回收处理基金”征收范围的可行性。
从市场运作角度来看，如果动力电池回收能够纳入“回收处理基金”的管理机制，其市场运作活力将进一步增强。
有了明确的操作规则和制度，再加上基金管理体系的“看得见的”经济激励，双管齐下或许能起到更好的推动作用。
从这个角度来看，动力电池的回收管理体系或许能够走得更远。
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