山东低速电动车被立案调查主管部门态度不明

低速电动车风潮又转向了？这个问题近期一直困扰着山东低速电动车企业。

低速电动汽车由于身份不明，一直徘徊在灰色地带。

作为低速电动汽车产销大省，山东省在低速电动汽车方面的一举一动备受关注。

但就在近日，山东突然对全省低速电动车进行了史无前例的高规格排查。

虽然调查只持续了一周左右，但牵头调查的部门之高、参与调查的部门之多、调查范围之广、调查内容之全面，都是前所未有的。

对于山东省政府紧急查处省内低速电动车企业，业界有不同解读。

外界大多将这一行动归咎于外部因素，即为了回应上级部门的调查，或者利用这次调查向上级部门汇报。

要求和政策；而山东省及地方低速电动车企业则更多地将其归结为内部因素，即低速电动车产业已经发展到“不可忽视”的地步，必须出台相应的产品标准和使用方法。

尽快。

管理方法。

8月4日，经过深入调研，山东召开低速电动汽车座谈会。

出席会议的山东低速电动车企业负责人透露，山东等省份低速电动车引发的乱象让各部委头疼不已。

山东省公安部门负责交通管理的负责人表示：“目前，有关低速电动车上路的矛盾主要集中在公安部门。

公安部门要没有专门的管理，但是没有办法依靠它，想要进行试点，但是没有上级部门的授权，这件事也很难办。

可以管理，但没有这个权力，没人敢开始调查。

”当然，说是公安部的压力导致了这次调查，并不严谨。

低速电动汽车的发展实际上已经成为山东省的一大难题。

这次史无前例的“调查”背后，一个信号日益明显——低速电动汽车混乱、自由的发展阶段已不再是地区性问题，其混乱、野蛮的发展时代即将结束。

而且，未来的标准很可能会采用严格、高标准的管理方式。

“省政府将出台管理措施，主要针对重点微型电动汽车企业。

”山东省政府节能办公室一位负责人在8月4日的总结会上表示。

紧急排查 7月27日，山东省政府下发紧急通知，对全省低速电动汽车企业进行全面排查。

该省。

通知措辞严厉，要求调查“无论规模、投资主体，都要全面排查，确保不留盲点”。

调查内容全面覆盖企业各个方面，包括四轮低速电动车生产企业、低速电动车销售商、用户使用情况、当地政府部门意见四个部分。

调查组由省经济和信息化委员会、省发展改革委、省公安厅、省工商局、省质监局牵头。

初步估计，调查规模将涉及约50家制造企业和10-40家卖家。

调查持续了一个星期。

按照计划，实地考察阶段为7月28日至8月3日。

8月4日，召开座谈会。

5日形成报告并上报副省长。

10日，形成规范产业发展强化报告。

提出经营管理意见并报省政府。

“如此高规格、全面的调查还是第一次。

”不止一辆山东低速电动车企业负责人在接受经济观察报记者采访时这样表示。

日前刚刚接受调查的山东一家低速电动车企业企业负责人表示，调查组除了现场检查外，还检查了该公司的生产线等硬件设备和质量管理状况，同时还要求公司提供产品参数、质量认证、研发能力、生产销售数据。

等待一系列信息。

“基本上，我们已经摸清了公司的基本情况。

” “山东省低速电动汽车保有量的不断增加，迫使省政府对低速电动汽车产业越来越重视。

”山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示。

在本次调查公告中，山东省政府也坦言，山东本土低速电动汽车存在产品标准缺失、生产管理无序、安全隐患突出等问题。

迫切需要摸清现状制定全省低速电动汽车管理工作。

规格。

不过，山东省政府的这次紧急调查也有“外部因素”——7月12日，全国人大常委会道路交通安全执法检查组在北京召开第一次全体会议，宣布将开展全国道路交通安全工作。

执法检查。

执法检查组计划分为4个小组，将于8月至9月前往全国8个省、自治区、直辖市开展检查工作，其中包括山东省。

在本次会议上，公安部党委副书记、副部长黄明表示，要推动解决非法生产销售电动汽车、老年滑板车等超标车辆问题标准。

此外，今年4月，国家标准化管理委员会将《四轮低速电动乘用车技术条件》作为立项项目公开征求意见。

随后，工信部相关人士也表示，正在制定低速电动汽车标准化管理相关政策，稍后将向社会公布，并进入征求意见期。

该人士还透露，该政策充分结合四部委，以低速电动车与缓解拥堵相结合的方式实施分类管理。

制定了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体原则。

“在国家产品技术标准和行业管理标准出台之前，山东对全省企业进行了调研，以期作为低速电动车大省对国家产品技术标准和行业管理标准产生影响。

”一位不愿透露姓名的电动汽车行业专家表示。

目前，低速电动汽车的产品技术标准一直备受争议。

包括地方政府在内的很多低速电动汽车企业都希望标准能够降低一些，以免一下子让太多企业窒息。

但中央层面的政府管理部门更倾向于提出更严格的要求，尤其是负责交通管理的交通管理部门。

希望低速电动汽车按照目前适用于机动车的GB（机动车安全运行技术条件）规定进行管理，这样管理会更加便捷。

正规化还有希望吗？ 由于价格低廉，低速电动汽车近年来逐渐打开市场。

据不完全统计，近五年来，低速电动汽车保有量增长了10倍。

2017年，全国低速电动汽车销量增长超过50%，接近70万辆。

由于其经济性和实用性，低速电动汽车也得到了许多专家的支持。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰、汽车专家郭孔辉院士、中国工程院院士杨玉生等均表示支持低速电动汽车的发展。

由于行业技术含量低、投资门槛低，低速电动汽车已成为山东、河南、河北等省市一些地方政府高度重视扶持的“新兴产业”。

但由于身份不明、产品技术不规范，低速电动车的发展也伴随着无序和混乱，产品没有保障，上路后路权不明确，引发交通事故。

以及其他问题。

2016年央视的一次晚会重点揭露了山东省一些低速电动车企业做工差、制造粗制滥造、安全性差、事故频发的问题。

但从低速电动车企业的角度来看，这些问题并不在于低速电动车本身，而在于管理的缺失。

“如果标识不明确，加强管理，低速电动车带来的问题会比几年前电动自行车、三轮车造成的问题更加严重。

这两个行业的经验表明，有市场的产品需求不会有争议，政府不监管发展，它仍然会发展，但会以更加混乱无序的方式发展，问题更多，管理成本更高。

”提到低速电动车。

“低速电动汽车产业发展到今天，没有人会否认这个产业潜力巨大，市场需求广泛。

现在的问题不是要不要发展这个产业，而是合适的产品技术标准应尽快出台管理规定，促进行业规范发展。

”北京索荣电动汽车科技有限公司首席执行官贾永轩表示。

年初以来，山东省政府一直在向国务院提交报告，申请将山东列为小型电动汽车试点省份，但此事一直没有明确回应。

这意味着，即使在备受关注的山东省，低速电动车的现状问题也没有得到解决。

“新能源电动汽车的投资催生了一批投机者和泡沫。

低速电动汽车的准入门槛更低。

行业主管部门一直担心放开这一领域会迎来更多的投机者。

”上述专家表示，这也是行业主管部门在低速电动车“转”为常规服务问题上一直态度不明确的原因。

从山东低速电动车企业的角度来看，山东此次大规模的摸底调查，意味着他们距离行业身份清晰、规范发展又近了一步。

在调研结束后的小型座谈会上，山东省政府节能办公室一位负责人坦言：省政府将尽快出台产品标准和管理办法，这些标准和管理办法很大程度上是针对重点微电的。

车辆公司。

。

该省正冒着巨大的风险。

相关企业要在生产条件、质量安全、结构设计等方面下功夫，提高产品质量，苦练内功，积极配合有关部门，尽快规范全省微电产品。

汽车管理。