韩国三星、LG等动力电池企业再次失败。
工信部今日（6月20日）公布，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录（第四批）中，仍没有它们的身影。
韩国一家电池企业中层高管人士对财新记者表示，进入汽车动力电池企业目录的企业多达57家，但三星、LG等全球领先企业却未能进入。
“我们不想对这个结果发表评论。
虽然每家公司都有自己被拒绝的原因，但每个人都理解这个结果。
”人士说。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》今年4月正式公布，同年5月1日实施。
工信部当时发布的编制说明显示，规范性条件的制定思路是“建立基于企业自愿申请的动态行业管理公告”。
业内人士对财新记者表示，上述监管条件最初不是强制性的，也不是与新能源汽车补贴挂钩的，但现在已成为必要条件。
上述人士表示，国家机械车辆技术服务中心（以下简称中机中心）已对2016年发布的1-4批新能源汽车推广目录全部进行了审核，审核的重点是是否其动力电池供应商已进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。
电池供应商未进入上述目录的，新能源汽车车型不得进入推广目录。
进入新能源汽车推广目录是获得国家和地方政府财政补贴的首要条件。
因此，企业名录成为新能源汽车补贴的又一个必要条件。
虽然上述说法尚未得到官方表态，但整车企业、动力电池企业均已自愿落实。
业内人士还向财新记者证实，整车企业确实收到了中国机械中心的相关通知。
中国机械中心由中国汽车技术研究中心等机构出资组建。
受国家发展和改革委员会委托，从事行政许可项目《汽车生产企业及产品公告》管理过程中的相关技术审查和技术服务。
是国家发改委整车生产企业、整车生产企业。
产品公告管理的技术支持组织。
“今年新能源汽车补贴造假事件被查实以来，政府财政补贴趋于收紧。
在这种情况下，补贴国内投资还是补贴外资就成为一个考虑因素。
”与政府部门关系密切的人士对财新记者表示，《汽车动力蓄电池行业规范条件》目前企业名录中还没有外资企业，这就说明了端倪。
进入目录的国内动力电池企业受益于此，支持政府部门对动力电池实施目录管理。
国内高端动力电池龙头企业人士告诉财新记者，韩国动力电池企业尚未在中国设立研发中心和电极制备工艺。
以上两项是重要的衡量标准。
“他们只是把这里当做加工基地而已。
”人士如上所说。
三星市场部人士向财新记者否认了这一说法。
他表示三星已经满足了这些要求。
上述人士还表示，未来他们将准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第五批）的申报工作。
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