自主汽车品牌迈向“深蓝”的路还有多远？

今年吉利博越、东风A9、广汽GA8即将上市。

自主品牌不断进军中高端汽车市场。

媒体报道很热。

最终结果还有待市场给出答案。

然而，这些代表着自主品牌不断自强不息、勇攀高峰的精神。

自强不息的精神值得肯定。

近年来，长城、广汽、奇瑞、海马等民营企业代表纷纷在SUV行业站稳脚跟。

尤其是去年，在新能源汽车领域，比亚迪新能源汽车销量位居全球第一。

这些成绩与往年相当。

相比较而言，两者都是巨大的进步；但在SUV行业，与合资、进口品牌的产品相比，自主品牌基本处于中低端市场，产品品质差距明显。

在汽车行业，自主品牌和进口品牌的产品基本处于中低端市场。

合资品牌与进口品牌的差距就更大了。

总体来看，近年来自主汽车品牌在纵比上取得了长足进步，而在横比上差距明显。

总体比较，还有很长的路要走，潜力很大。

理想很丰满，现实很骨感。

在SUV汽车行业，统计显示，边界清晰的金字塔式SUV品牌分销链已基本形成（以今年1月份SUV销量排名前列的SUV为调查对象）。

顶级为奥迪、宝马、奔驰“ABB”等豪华品牌的高端产品，起价25万以上，中级为日本、德国、韩系、美国品牌，最底层是长城、长安、广汽，以及奇瑞、海马等民企自主品牌产品，起售价在11万以内。

今年1月销量排名靠前的SUV按照起售价分为6个价位段：5万-8万、8万-11万、11万-15万、15万-20万、20万-25万、25万-50万。

我们发现，只有东风风神AX7、长城H8、H9和比亚迪唐分别进入11-15、15-20、20-25和25-50的价格区间，其他60余款自主品牌被挤入价格区间范围为110,000。

里面。

从1月份的销量来看，风神AX7刚刚突破万辆，唐的数量更多，哈弗H8和H9也只有1000辆左右。

2月份，由于春节的原因，销量数据更加糟糕，只有AX7、唐、H8、H9几辆。

是多个的。

自主品牌赚的是穷人的钱，合资、进口品牌赚的是富人的钱。

三者之间的利润差距不小。

“神车”哈弗H6、奥迪Q5就是例子。

奥迪Q51月销量5辆，出厂指导价38.34万-56.7万。

按中间价47.52万计算，成交8万。

按保守利润率10%计算，利润为0万元；长城H61月份销售8辆，出厂指导价9.98万元-16.28万元，中间价13.13万元，成交额28万元。

按10%的利润率计算，哈弗利润3万，销量4万辆。

它的盈利能力不如奥迪Q5。

此外，长城H6当月的工作量是Q5的近3.4倍。

它有大量的人工成本和销售管理费用，利润差异更大。

大的。

其他销量较小的自主品牌利润就更少，有的甚至可能亏损，生存更加困难。

破产和重组正在等待着他们。

因此，自主品牌在SUV行业的升级刻不容缓。

汽车行业中，最畅销的自主品牌吉利汽车帝豪EC7、远景1、2月销量分别排名第10、第20位左右。

1月和2月累计销量分别为2和5。

排名第一的朗逸累计销量约占9台的三分之一和四分之一。

帝豪EC7的厂家指导价为68800-76800元，远景的厂家指导价为53900-67900元。

两者都是典型的紧凑型A级车。

。

上汽朗逸的厂家指导价为10.78万-16.59万，约为吉利汽车的两倍。

新能源汽车的困境。

去年，比亚迪新能源汽车销量全球第一。

据测算，由于产能限制，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万辆。

不过，与传统车型的数量相比，数量并不是很多。

利润首次比传统燃油汽车多出30亿元。

国内新能源汽车受政策补贴变化影响，销量将受到较大影响。

从今年1月份的销量数据来看，新能源汽车新年开局差强人意。

最新数据，全国乘联会数据显示，1月份新能源乘用车销量8辆，环比下降63%，绝对减少2万多辆，全年补贴预计今年将下降20%，而且每年都会有一定程度的下降，而且目前的补贴也将从今年开始全面取消。

如今，全国各地都在建设新能源汽车工厂，竞争非常激烈。

而且新能源汽车电池成本非常高，电池续航里程与国外特斯拉差距明显。

该技术还需要新的突破。

国内对于新能源汽车尤其是充电电池存在很多质疑，比如电池污染、充电汽车并不是真正的新能源汽车等。

近日，有消息称特斯拉超标排放，在新加坡被罚款0新元。

清华大学汽车工程学院副院长宋健认为，用煤炭发电作为新能源汽车的能源，肯定不环保、不节能。

这是国际共识。

因此，新能源汽车的发展存在很大的不确定性。

MPV累计年销量5000辆，仅占乘用车年销量1000辆的8.55%。

自主品牌产品质量与合资、进口品牌差距有多大？在调查中我们发现，总有一些人鄙视外国人、外国人。

他们使用不雅词语和文字在网上发布帖子，攻击合资品牌和进口品牌。

但销售数据显示，在中高端SUV领域，国人尤其喜欢日系车、韩系车、德系车，矛盾心理暴露无遗。

1月份，起售价11万至25万的日系汽车品牌中，本田XR-V、本田缤智、日产逍客、日产奇骏、本田CR-V销量基本破万，一汽丰田RXV4、丰田汉兰达大度为热销型号。

德国“ABB”豪华汽车品牌以25万至50万起步价称霸全球。

今年年初，中国最大的汽车市场咨询公司益普索汽车发布了《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》。

我们回顾一下大概的内容：采用了全行业的PPH（Problem per Hundred）方式。

该数字代表每 100 辆车的故障频率。

如果某车型的 PPH 为 ，则表示该车型平均每辆车会发生 1 次故障投诉。

当单个品牌或型号的样本量未超过30个时，表示未达到最低统计量，不纳入横向比较。

计算方法：PPH=对应车型（或品牌）投诉总数÷对应样本量×进口雷克萨斯。

6．获得了中国市场所有品牌最低的故障投诉数据。

合资豪华品牌中，奔驰和宝马以PPH分分别为0.3和0.8位居合资品牌前两位。

自主品牌及合资企业的产品质量与进口品牌相比仍存在明显差距，大部分品牌仍低于行业整体水平。

第一自主品牌启辰的PPH仅为0.5。

这个结果刚刚达到。

当达到合资品牌行业标准线时，与进口品牌行业平均PPH相比仍有明显差距。

中国汽车质量网（现汽车质量网）2020年1月的投诉数据说明了以下问题：11万以下的两个价格区间主要是自主品牌集中的SUV区间。

投诉量比较高，对产品质量问题的投诉比较多。

仍占投诉的近80%，另外还有4S店服务态度差、同车型不同配置的投诉。

令人意外的是，投诉比例最高的在15万-20万区间，主要是福特翼虎和东风标致拉高了投诉比例。

11万元至15万元、20万元至25万元之间最畅销的SUV主要是日系和韩系车型，投诉率最低。

从以上两份报告我们可以看出，近年来我国自主品牌产品质量取得了长足进步。

与合资、进口品牌的差距正在缩小，但差距并没有消失。

尤其是中档产品与日系车的质量差距相当大，但在某些情况下合资品牌的质量问题更为突出。

今年年初，长安集团CS75因排放超标被罚款。

长安并不是唯一一家因排放问题被罚款的汽车。

这说明自主品牌汽车在环保技术方面经验不足，技术亟待提升。

是时候抓住机会进军中端市场了。

中国目前的人均GDP接近日本20世纪70年代末的水平。

在汽车行业，经过30年的合资和改革开放，自主品牌已经积累了一定的基础和经验，具备了继续发展的条件。

我国仍处于汽车普及时期，仍存在长期需求空间。

中国每千人汽车保有量低于成熟国家和全球平均水平。

中国汽车普及期销量增长是一定的。

但日本每千人汽车拥有量仅为同期日本的1/3。

长期来看，随着经济、道路能源等条件的不断改善，中国每千人汽车保有量将接近日本20世纪70年代末的水平。

我国汽车保有量预计接近4亿辆，我国汽车市场需求长期稳定增长的趋势保持不变。

虽然规模较大的一、二线城市汽车销量市场份额下降明显，三线城市市场份额较高并略有下降，但四、五、六线城市的市场份额逐年增加，反映出汽车需求旺盛。

从相关数据来看，随着居民生活水平和购买力的提高，欠发达地区汽车销售的市场份额有望达到更高水平。

这是自主品牌建功立业的绝佳机会，从低端产品到中端新品，让他们在绝大多数四五六线城市成为主要销售基地，让人们口口相传。

口碑，树立品牌形象。

郑居庸和现代汽车帝国的故事我们都很熟悉。

郑居庸出身贫寒，一生勤俭节约。

他曾将现代汽车的成功概括为“创造、开拓、坚持和勤奋”的结果。

这就是现代精神。

与欧美、日本的百年汽车品牌相比，现代汽车还很年轻，但正是这头初生牛犊，凭借“汽车傻子”郑居勇培养出来的创业精神，让人们看到了巨大的潜力。

韩国汽车在世界汽车工业中的潜力。

活力。

郑居永的次子郑梦玖接手现代汽车后，2008年，现代汽车产销量跃居全球第四，并跻身美国发布的“年度全球品牌100强”。

如今的自主品牌有着几十年的发展经验和基础。

有的已经在行业中崭露头角，有的已经成为细分市场的领导者。

它们明天可能都会成为今天的“现代”。

中高端汽车市场正是必然。

对于我们走过的小河，我们不应该依赖汽车历史和汽车文化。

我们一定要做好自己的品牌声誉建设，成功自然就会水到渠成。

破冰之举，路在何方？如果你不注意你的对手，你就无法击败你的对手。

面对成熟、挑剔的中国人，荣威和红旗H7最终未能打开市场大门。

在中高端汽车市场占有一席之地有多难？来自欧洲、日本、美国的百年品牌无论是产品实力还是品牌文化影响力都不容小觑。

即使你的产品有和他们一样的实力，也绝对卖得不如他们。

答案是肯定的，更何况我们现在很多自主品牌中高端产品都只是对外观和配置进行了升级，而没有更多的市场反馈经验和市场反思。

很平庸，不足为奇。

吉利“买母鸡下蛋”或许是一条出路。

厂商和媒体对吉利博越寄予厚望，并赋予它终结者的使命。

技术上，它对沃尔沃汽车技术有深入的了解，内饰采用北欧简约风格，外观融入“中国风”设计风格。

充满中国味，听起来很吸引人。

近日，有媒体曝光了位于瑞典哥德堡的吉利中欧汽车技术中心，该中心被称为吉利未来的“命脉”。

可以肯定的是，吉利未来将推出新车，敲开中高端汽车市场的大门。

在今日头条的调查中，我们还发现了一些有趣的事情。

起价8万以下的车型阅读量高达15万次，其次是起价15万-11万、11万-8万的车型。

83,000 和 72,000 次。

起价15万以上的车型读数基本都在3万以下。

这说明中高端车型的目标客户具有较强的品牌意识，能够从互联网上获取更多的品牌知识。

不是他们唯一的渠道。

进入中高端汽车时，产品定价定位非常重要。

自主品牌最有可能突破15万至20万元的价格区间。

哈弗H8、H9不被消费者看好。

哈弗H8A起售价为18.88元，处于价格区间。

起步价高，存在设计定价过高的问题。

在人们心目中，长城的品牌形象仍然是低端形象。

很少有人花20万买长城。

一位家庭表示，促销时需要有一个过渡性的产品形象，所以不要太心急。

，仅供参考。

自主汽车品牌正在走向“深蓝”。

“深蓝”一词借用自海军的专用术语。

所谓“深蓝海军”，是指具有远洋作战能力的海军。

希望自主汽车品牌早日走向“深蓝”的中高端汽车市场。