特斯拉Model S格纹有哪些“疯狂”颠覆？

【原创】电动汽车发明时，其特殊的驱动方式赋予了它“加速快”的属性。

而正是这种“快感”，也让一些企业开始有了突破“极限”的野心。

作为全球知名的纯电动汽车制造商，特斯拉的技术大胆、创新、行业领先。

因此，在“突破”电动汽车极限的道路上，自然会有意想不到的想法。

因此，特斯拉Model S格纹就此诞生。

11月21日，特斯拉Model S格子北京行来到西单大悦城中庭，在北京最繁华的地段为北京带来一场前沿的豪华电动汽车秀。

我有幸近距离接触了这款车，而最吸引笔者的就是这款车车身上的各种“突破”设计。

第一个是权力。

破百了？就穿“黑袍”吧！特斯拉 Model S Plaid 配备了三个电机。

其最大系统功率超过PS，最高时速高达km/h，0公里/小时加速达到2.1秒。

最让人惊叹的是Plaid Plus版本达到了<2.1s，而这款车之所以能如此“反人类”，还得归功于其搭载的光纤电机。

常见电动汽车中，永磁同步电机占据90%的市场。

由于其良好的输出效率和高扭矩，受到业界的青睐。

然而，任何事情都有两面，好的和坏的。

永磁同步电机虽然有前面提到的好处，但由于采用了永磁转子（钕铁硼），虽然磁通量得到了保证，但是当达到一定的高转速时，永磁同步电机就会形成反作用力。

电动势。

如果此时给电机输入较高的电压，其转速不会增加太多，多余的容量会转化为热量。

这就是为什么电动机车起步很快，但高速行驶后却很难提速的原因。

特斯拉Model S格子碳纤维电机总成，不过这里值得一提的是，由于永磁同步电机的永磁体是由稀土材料钕铁硼制成的，当达到高温时会发生退磁，从而导致整个电机的刮擦。

因此，大多数永磁电机在高输出后都会受到系统的限制，以保护电机。

那么，特斯拉是如何做到的呢？答案就在于这款碳纤维电机。

总成内部的碳纤维转子 碳纤维转子我们之前说过，特斯拉早期一直是异步感应电机的忠实信徒，因为它在制造成本、高转速以及后期维护方面的明显优势。

但缺点是扭矩比永磁同步电机小，功耗也很大。

因此，在后续的Model 3车型中，开始使用永磁同步电机。

但准确来说，这款电机采用了特殊的设计。

其电池芯采用磁阻电机和永磁体相结合的设计，形成6级单V磁极样式，所以它的全称可以称为永磁磁阻同步电机。

其特殊的设计将电机的大尺寸、扭矩和高转速的优势发挥出来，随后国内外车企开始纷纷效仿，所以说特斯拉再次领先也不为过。

行业。

Model 3 上的永磁同步电机经过物理分解，但你可能会好奇为什么永磁体要这样设计。

只做一个V形设计不是更好吗？这里需要注意的是，由于制造工艺不同，分为烧结永磁体和粘结永磁体两大类。

其中烧结永磁体的磁性含量最高，因此用于驱动电机。

然而，它们的形状是由磁极决定的。

无法做成特殊形状的变化，所以市面上的永磁体大多有规则的方向、圆形等。

言归正传，特斯拉永磁磁阻同步电机的基本形式，是为了防止永磁体被在高速离心力的作用下甩掉，极片的边缘设计了一定的厚度，这个厚度称为磁隔离桥。

并且会因磁力的方向而形成一个闭合磁场，这是一个不参与任何作用的无效磁场。

我们称之为漏磁。

因此，只要将这部分做得更薄，电机的磁通量就会更大，效率就会更高。

大大改善了，但是更薄了，无法容纳永磁体，所以针对这种情况，特斯拉采取了非常暴力的方法，给它套上了碳纤维外套！虚线位置为磁隔离桥和闭合磁场。

从图中我们可以看到，特斯拉Model S格纹的碳纤维电机中的极片不再有外圆封边，整体外观就像一颗“六角星”。

在极片边缘相应贴上永磁体和“榫头”，也就是图中箭头的位置，然后包裹一层碳纤维进行封边。

由于碳纤维不导磁，该段不会出现磁隔离桥，磁通量会大大增加。

另外，当电机转子高速运转时，会产生大量的热量，而碳纤维在高温下的膨胀系数表现出负温度效应，这意味着在高温下，纤维不仅不会发热因受热而膨胀，但会稍微收缩。

。

因此，它将永磁体和“榫”牢牢地束缚在转子上。

当然，马斯克表示，这种材料不会仅限于碳纤维，玻璃纤维等材料都可以使用。

毕竟，碳纤维的价格确实太“高”，不符合特斯拉的“标准”。

此外，特斯拉Model S Plaid配备的三个电机中，有两个电机分别控制两个后轮。

与扭矩矢量控制系统配合，可以达到更好的控制水平。

与传统差速器不同，扭矩矢量系统可以分别控制两个后轮的速度，而在转弯时不会损失动力。

当然，除了驱动电机之外，特斯拉Model S Plaid在电控方面也有可圈可点的特点，尤其是逆变器，但篇幅有限，我们稍后再详细写。

说完动力，我们再来看看特斯拉 Model S Plaid 的另一个“疯狂”。

内饰风格将颠覆你的认知。

如果说特斯拉 Model S Plaid 的外观可能没有太多变化，那么它的内饰绝对会颠覆你对车辆的认知。

虽然整体内饰采用了与 Model 3 类似的横向布局，但方向盘采用了“异形”设计，更像是游戏手柄或者赛车方向盘，看起来非常科幻。

新车依然保留了全液晶仪表，与中控横屏大屏相结合，再次提升了整个座舱的科技感。

大家一定对方向盘有很多疑问。

特斯拉将其命名为“Yoke Steering”。

方向盘采用独特的矩形设计。

这种设计通常出现在概念车或赛车上。

由于方向盘形状特殊，有业内人士担心设计过于激进，会难以通过各国交通法规。

使用传统的方向盘设计可能是一个相对安全的选择。

另外，如果你仔细观察，你会发现传统的转向灯杆和其他功能杆在特斯拉 Model S 格子上完全消失了。

你连变速杆都看不到吗？事实上，这也是新车的设计亮点之一。

不过，如此激进的举动也引发了各国对于操作方式和法律风险的一些质疑。

然而，马斯克并不这么认为。

他在海外社交媒体上回应了网友对于如何取消变速杆的质疑。

他表示，车辆会根据看到的障碍物、周围环境以及导航路线来猜测行驶方向。

这样会自动换档，因此驾驶员大部分时间不需要进行换档操作，因为车辆会自动换档。

马斯克还表示，几天没有使用智能换挡功能后，驾驶员如果改用传统换挡方式会很烦人。

因此，特斯拉一直将驾驶方式简化、简化，以达到上车即关门的状态。

作为颠覆者，特斯拉取消了一些看似常用的功能，例如拨片和变速杆。

设备会被使用似乎并不奇怪，但在国家法规的大山下能否开“绿灯”还很难说。

这需要时间来证明。

除了驾驶之外，特斯拉Model S Plaid在车机系统上也有不同的“创新”。

特斯拉Model S Plaid车内配备三块屏幕，分别是12.3英寸全液晶仪表盘、17英寸中控屏和8英寸后屏。

其中，新款中控屏分辨率达到2K级别，支持广色域显示。

这一配置在汽车中控屏中很少使用，可以说是极为罕见的配置。

据了解，为了匹配如此强大的17英寸中控屏，新车还增加了运算能力达到10Tops的车载游戏电脑主机。

从官方提供的官方图片中可以看到，中控屏上特意给出了《巫师3》的封面，下面还有一些其他的小游戏封面。

其实这款游戏对于主机的配置来说是非常强大的。

要求是最多配置一个i5-k处理器和一个至少Radeon HD级别以上的显卡，所以这方面的变化是相当巨大的。

不知道你是否有兴趣在车上安装一个控制器来玩游戏呢？另外，中央扶手箱后部配备的8英寸液晶屏，尺寸与我们家用的iPad mini差不多。

连接无线控制手柄后，即可在车内体验游戏的乐趣。

不过后座的8英寸液晶屏有点低，大部分时间可能用来控制后排空调或者其他娱乐功能。

听觉方面，特斯拉Model S Plaid配备了22扬声器音响系统。

这套音箱带有W功率的放大器，音质已经是宫殿级别了。

此外，这套扬声器还配备了主动降噪功能，可以在行驶时进一步过滤掉车外的噪音。

这里还有一件有趣的事情。

这套音响系统与上面提到的游戏机结合使用时的功耗就可以一目了然了。

好了，说了这么多创新，我们再来看看新车的传承。

车辆外观经典但不简单。

特斯拉Model S Plaid延续了老款车型的整体造型设计，但在细节上进行了调整。

前保险杠采用特斯拉最新家族风格，并包含门把手和尾部装饰条。

内部的光亮镀铬换成了哑光熏黑材质，这也是特斯拉最新的设计理念。

此外，该车还采用了全新设计的多辐轮毂，看起来更加运动。

说到轮胎，值得扩展一下。

据特斯拉官网小编介绍，新车采用了最新的性能轮胎。

不仅可以拥有优异的性能，还可以实现更小的滚动阻力，这意味着它兼具性能和出色的续航能力。

后面的变化非常小。

仔细观察，只有后翼子板的肩线进行了调整，整体轮廓更加鲜明、灵动。

根据目前掌握的信息，新车外观的改变也让风阻系数得到了明显的提升。

目前Model S的风阻系数已经达到了0.Cd，已经算是非常不错了。

最后，对于特斯拉Model S Plaid来说，它是一款从内到外颠覆传统认知的车型。

“用科技”战胜“传统”的趋势，成为其全球电动汽车领导者地位的制高点。

据了解，特斯拉Model S Plaid预计将于2020年在中国交付，你对这款车有什么期待吗？期待您的答复。