开启氢能时代，厚普股份助力中石油广东首个加氢站加注首辆汽车
05-23
据彭博报道，知情人士人士透露，中国当局正在考虑削减纯电动公交车补贴，平均削减32%；价格35万元以上的新能源乘用车不再符合资格。
政府补贴标准。
外媒还报道称，相关部门已提交调整2020年新能源汽车补贴指标的建议。
此举意味着国家开始调整“十三五”期间新能源汽车补贴政策，可能是在不久的将来宣布。
1、多项指标调整，乘用车补贴最高或更低。
近年来新能源汽车补贴指标调整的建议（以下简称《建议》）从乘用车、客车、卡车和专用车三个方面分析了补贴现状和存在问题。
，并重点提出有针对性的调整建议。
1、新能源乘用车 建议目前新能源乘用车补贴标准已经较低。
目前，纯电动乘用车平均每千瓦时1万元电费补贴，插电式混合动力汽车平均每千瓦时1000元电费补贴。
而且，与专用车和客车相比，客车要求的技术含量更高。
此外，现行补贴政策缺乏对车型销售价格的限制，不利于引导企业降价，能耗指标有待提高。
针对上述问题，新能源乘用车拟调整方案为：1）提高车辆销售价格上限35万元； 2）增加能耗指标要求，每百公里吨电耗不得超过13kWh； 3）增加插电式乘用车混合动力状态能耗指标，要求B状态油耗与现行常规油耗国家标准中相应限值相比不应高于80%； 4）补贴金额不建议调整。
2、新能源客车 建议现行新能源客车补贴标准按照电池容量计算。
公交车每千瓦时补贴超过万元，补贴金额明显偏高。
其中，6-8米、8-10米客车每千瓦时补贴分别超过1万元、1000元。
国家补贴本身已经超过了电池成本。
加上地方补贴后，超额补贴的情况更加严重。
此外，插电式混合动力客车的能耗水平有待提高。
针对上述问题，拟定的新能源客车补贴调整方案为：1）设定补贴上限。
对于纯电动公交车，补贴上限按照元/千瓦时=元/千瓦时*载电量确定。
插电式公交车的上限以元/千瓦时为单位。
快充纯电动公交车没有电池上限。
根据上述建议，纯电动公交车平均补贴将减少31.8%，其中6-8米和8-10米分别减少45.6%和49.5%；插电式公交车将减少40%。
2）提高能源消耗水平要求。
插电式混合动力商用车（含卡车、客车）B级燃料消耗量（不含电能转换燃料消耗量）与现行常规燃料消耗国家标准相应限值相比，不得高于65%。
3、现行纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式汽车）、货车等新能源卡车及专用汽车推广应用补贴标准为：电池每千瓦时人民币元容量，并将基于产品类别和性能指标。
进一步细化补贴标准。
建议改进方案包括：1）设定补贴上限，每千瓦时提供驱动动力的电池容量补贴13万元。
2）细化技术指标 2、补贴调整对新能源汽车行业的影响 目前国家新能源汽车补贴政策是今年4月四部委发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建号﹝﹞） 。
在前两轮新能源汽车推广和现行政策实施过程中，一些政策漏洞逐渐暴露（如行业专家多次提出的6-8米补贴金额过高），引发了诸如“作弊补贴”。
目前，受国家补贴欺诈调查、新能源客车暂停使用三元锂、新能源汽车目录缩减等因素影响，市场出现“车厂不接单、不接单”的尴尬局面。
运营商无法购买汽车。
”此次“新能源汽车补贴政策调整”尘埃落定并公开后，新能源汽车市场将重获活力，迎来更好的发展。
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