60% 的早期特斯拉 Model S 动力系统会出现问题
05-27
工信部部长苗圩近日在“中国电动汽车100强论坛”上表示，我国充电设施建设不完善已成为制约新能源汽车发展的最大瓶颈。
目前，各地已建成多处充换电站、充电桩2.8万多个。
虽然数量看似很大，但整体利用率并不高，尤其是私家车充电不方便。
从消费者反馈来看，电动汽车充电不方便和续驶里程不足是购买新能源汽车时最担心的两个问题。
消费者在小区安装充电桩不方便，部分小区业主会予以阻挠。
公共充电站数量不足、标准不一致，也让一些购买电动汽车的车主人头疼不已。
一位北京消费者告诉记者，他申请了新能源汽车牌照，试驾了多辆新能源汽车，但最终没能下定决心购买新能源汽车。
一是担心充电不方便，二是担心“开车”。
“里程”问题。
“市场上纯电动汽车的续航里程太短，大部分都在100公里以内，而续航100公里的特斯拉价格太高。
”他说。
深圳市奥特讯电力设备有限公司的董事长廖晓霞表示，虽然充电桩的设备成本不高，但改造现场电缆等设备的成本却很高。
目前电动汽车的保有量使得充电设备建设企业盈利困难。
大众汽车集团董事和中国区首席执行官海兹曼均表示，制定统一的充电标准刻不容缓。
他认为，在推动电动汽车发展的过程中，充电等基础配套设施的完善是关键。
“如果一个充电桩只能适配少数车型，就无法实现资源的有效配置，企业很难做出正确的投资决策。
”投资规模加大，市场前景广阔。
近年来，我国节能减排力度加大，企业纷纷布局清洁能源汽车，并投入大量资金进入这一市场。
上汽集团副总裁王晓秋表示，上汽集团每年在电动汽车研发方面的投入超过60亿元。
绿色能源高科技集团有限公司董事长张孔明表示，拟在河南濮阳建设液化甲烷（LMG）产业示范园，为汽车提供清洁能源生产和装备制造。
董事长和比亚迪股份有限公司王传福认为，国家出台的新能源汽车指导意见以及补贴政策的不断出台，给予了新能源汽车市场稳定的预期，极大地激发了企业投资热情。
在发展道路上，一些企业主张发展纯电动汽车。
例如，北汽集团纯电动汽车去年国内销量第一；一些公司主张发展插电式混合动力汽车。
例如，比亚迪去年销售了近15,000辆此类汽车。
汽车;一些企业主张改造现有汽车能源结构，将燃油改为燃气。
业内人士指出，一些插电式混合动力汽车利用政策补贴，用油代电，违背了节能环保的初衷。
生产混合动力汽车的企业表示，发展插电式混合动力汽车是“十二五”规划中的规定。
有些混合动力汽车用油而不用电是因为充电设施不足，而不是汽车的问题。
王传福认为，从全球趋势来看，知名车企纷纷推出插电式混合动力汽车。
据市场调研，除春节、国庆、周末等节假日外，大多数情况下私家车日行驶里程在50公里以内，因此我国插电式混合动力设计续航里程在50公里以内满足市场的需求。
清洁能源与智能汽车 业内人士指出，全球清洁能源汽车发展正在加速。
特斯拉董事长的埃隆·马斯克预测，电动汽车未来的续航里程预计将达到数公里。
张孔明表示，只要国家政策鼓励使用液化甲烷（LMG）作为清洁燃料，改装车的续航能力可以提高到公里以上。
中国联通副总经理蒋正新认为，智能汽车是未来的发展趋势。
“去年我去欧洲，宝马和沃尔沃的老总告诉我，不管你信不信，十年内自动驾驶将会非常流行。
”中国工程院院士邬贺铨认为，未来充电桩等设施将为电动汽车实现互动。
路由器可以在充电过程中上传车辆电子管理状态和运行数据，并通过大数据分析提供车辆维护。
据介绍，未来的智慧交通，汽车无需驾驶即可安全行驶到目的地，同时可以采取有效措施避免碰撞……邬贺铨表示，支撑这一切的是新一代互联网车辆技术。
只是一种新型的移动终端。
专家指出，我国的一些智能技术正在整车上应用和推广，但智能汽车技术积累还不够，关键技术的研发不能满足智能汽车发展的需要。
车联网。
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