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05-16
9月21日晚，在鸟巢、水立方的灯光背景下，宝马i8、i3高调亮相。
从这一刻起，中国消费者理论上可以直接前往宝马5S店刷卡提现车。
这对特斯拉来说可不是什么好消息。
刚刚过去的8月，宝马电动汽车i3在美国市场销量首次超越特斯拉的Model S，成为电动汽车领域的新宠。
当月，特斯拉整体需求同比下降54%，延续7月的下降趋势。
美国媒体由此判断，已经在欧美市场站稳脚跟的宝马在电动汽车领域击败特斯拉只是时间问题。
现在，这种说法在中国市场逐渐占据上风。
从上市时间来看，虽然特斯拉比宝马提前一年在中国市场接受预订，但随着销量的增加，中国消费者对特斯拉的期待和好奇正在减弱。
他们发现，除了这辆传奇电动跑车中控台上的大触摸屏外，该车的其他传统指标并没有想象中的那么完美。
此时，宝马电动车在欧美市场的强劲表现正在吸引中国消费者的关注。
特斯拉人士车主曾对记者表示，他希望再买一辆宝马i8，来测试一下特斯拉和i8哪辆车上路回头率更高。
对于他们来说，钱不是问题，重要的是关注度。
宝马向特斯拉学习 事实上，宝马与特斯拉的关系并非水火不容。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格曾多次表示，他将特斯拉视为竞争对手。
毕竟，它让市场对电动汽车高度关注，这对于致力于此的车企来说并不是一件坏事。
。
不可否认，特斯拉现在最厉害的不是车辆技术，而是话题营销。
作为汽车行业的后来者，它找到了一个很好的切入点——富人的奢侈品。
这种奢侈品可能不太好用，可能看起来很丑，但只要价格高，与其他产品不同，就会吸引有钱人的注意力，引领潮流。
而这种营销方式现在也被宝马i8和i3所效仿。
就在宝马i8正式登陆中国市场的前一天晚上，宝马中国邀请IT精英专门策划了首辆i8的线上竞价活动。
汽车之家创始人李想就是其中之一，他是最早在中国预订特斯拉专车的车主之一。
他每次评论一款车型，都能在网络社交平台上引起关注。
现在，宝马也希望这样的意见领袖能够带动中国市场对i3和i8的热烈评论。
事实上，宝马从去年开始就一直在精英群体中推广i3和i8。
这份华丽的名单中包括联想控股股份有限公司前董事长柳传志和清华大学著名经济学教授李稻葵。
与特斯拉热衷于在名人中推销产品不同，宝马希望借助商界领袖之手，开启其在中国市场的绿色之旅。
这实际上是宝马在全球推广i3和i8的商业策略。
在宝马看来，与刚刚上任的特斯拉相比，宝马的两款电动车有太多的技术创新，值得商界领袖拥有和推广。
碳纤维复合材料首次在汽车生产中大规模使用，让i3和i8同时实现了两个目标：减轻车重和增加车内空间。
采用可再生能源发电的莱比锡工厂从源头上解决了电动汽车能量传输是否环保的问题。
再加上极具颠覆性的造型设计，宝马有足够的信心说服那些眼光独到的商业精英驾驶自己的电动汽车。
在今年8月的圆石滩车展上，宝马高管会见了包括苹果前副总裁托尼·法德尔在内的9位行业精英，希望他们能够将i8作为自己的座驾。
如今，被誉为“iPod之父”的法德尔已成为美国最早的i8车主之一。
由于特斯拉的Model S一直是科技精英电动车型的首选，法德尔购买i8被视为宝马与特斯拉之间的一场营销战。
在美国市场推出。
在中国市场，宝马不仅用科技和明星标签为旗下i品牌车型造就人气，价格也让大多数消费者“站起来”。
紧凑型i3纯电动车的起售价为44.98万元，比美国贵了近70%。
i8插电式混合动力跑车在中国的售价为8000元，相当于特斯拉的Model S售价73.4万元。
相比之下，顿时显得黯然失色。
全方位的电动服务虽然宝马在营销方面与特斯拉类似，但严谨的德国人在推广电动汽车方面比爱冒险的美国人更周到。
9月19日，当特斯拉在成都启动中国第三个超级充电站时，宝马正试图以更简单的方式解决用户的充电问题。
9月1日，宝马中国宣布，自上市之日起至12月31日，随着i3、i8的销售，宝马不仅为顾客提供免费的家庭充电墙盒，还将在宝马i首批落地城市提供。
推出免费基本安装服务。
与此同时，宝马利用多年来在中国市场积累的资源，积极布局公共充电领域。
今年5月，宝马在上海世博会启动合作项目，设立50个公共充电桩。
7月，中德电动汽车充电项目宣布统一中德两国电动汽车交流充电标准。
宝马在该项目中发挥了重要作用。
这意味着未来所有宝马公共充电设施都可以为中国大部分其他品牌的电动汽车充电，反之亦然。
解决充电后顾之忧，是宝马为中国用户定制的“电动服务”计划的内容之一。
此外，该计划还将涵盖救援及售后维修、融资租赁和二手车等各个方面，为即将踏上征程的人们提供服务。
征途i3、i8提供服务保障。
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