为了“治愈”车主的心脏病，1000公里的续航不再是梦想，广汽又有大动作了！

【报道】在开始之前，我想问两个问题：一是：是什么原因让您犹豫购买电动车型？还有一个问题是：为什么电动汽车使用起来不如传统内燃机汽车方便？这两个问题肯定有很多答案，但“跑不了多远”和“赶得慢”肯定会是最受欢迎的两个原因。

但如何解决呢？有人说：“加电池！加电池不行吗？”真的那么容易吗？要知道，如今的动力电池不仅体积非常大，而且重量也非常轻。

在客车有限的空间内增加电池的数量显然是不可行的。

怎么解决呢？ 4月9日，在GAC TECH DAY上，广汽集团正式发布“中子星战略”。

是不是听起来有点科幻？事实上，这个策略或许就是上面两个问题的答案。

如果你要问为什么，那么小编就会着重地解释。

什么是“中子星战略”？这部科幻小说的名字取自中子星密度高、体积小、能量强、速度快的特点。

官方解释，这意味着广汽将用科技手段，打造电池技术领域的“中子星”，实现“小体积”蕴藏“大能量”，引领低碳未来！该战略将从三个方面进行技术推广，包括：在电芯方面，海绵硅负极电池技术与超级快充电池技术并行，解决用户续航和充电的不同痛点； BMS系统将利用其优秀的域控制管理和大数据应用能力保护电池；该电池组将打造“高安全、轻量化、高集成度、低成本”四大维度优势。

也就是说，未来广汽集团旗下车型的动力电池将实现体积小（相同尺寸的电池组可容纳更多电池）、行驶距离远（工作里程达到公里）、安全性高（主动到被动到提供全面的防御）和低成本（车辆价格实惠）。

什么样的电池可以治愈电动车的“短腿综合症”？一般来说，三元锂电池的构成材料分为电解液、隔离材料、正极材料和负极材料。

正极材料由不同比例的镍、钴、锰、锂组成，决定了电池的整体性能。

大多数负极材料采用石墨作为原料来容纳锂离子。

但毕竟材料性能有限。

针对此，广汽集团历时五年自主研发“海绵硅负极电池技术”。

这是一家拥有近五年历史的公司，在材料、粘结剂、电极、生产制造等领域拥有自主知识产权。

拥有十项专利的技术群，其中包括以下三项技术： 纳米复合硅技术：实现硅颗粒在膨胀和收缩过程中保持结构完整性。

自愈粘合技术：允许在膨胀和收缩过程中修复损坏的极片。

梯度复合涂层技术：增强极片与箔材之间的结合力，抑制极片膨胀。

这些技术使得电池内部的硅负极片像海绵一样柔软而富有弹性，从而使硅在充放电过程中的膨胀和收缩受到限制和缓冲而不会破裂。

同时，它还能像海绵一样吸收水分，让硅负极发挥其大容量的优势，储存更多的能量。

通过该技术，单体锂离子电池电芯体积可缩小20%，重量可减轻14%；海绵硅负极片电池整体体积可减少20%，电池重量可减少14%。

未来，尺寸和重量将进一步缩小，减少一半以上。

该技术对于延长电池寿命、提高锂离子电池的可靠性也有显着效果。

广汽集团在现场表示，经第三方权威检测机构按照国标工况进行续航测试，搭载海绵硅负极电池技术的广汽Aion LX（参数|报价）可实现续航里程以上1公里。

同时，车辆进行了夏季和冬季的高温和寒冷测试，性能优良，动力强劲，安全可靠。

之后，电芯的能量密度将超过Wh/Kg。

搭载海绵硅负极电池技术电池的广汽Aion LX将于年内量产。

广汽计划三年内实现自主研发动力电池电芯的规模部署和应用，中长期来看，自研自产将逐步走上前列。

此外，未来通过海绵硅负极电池技术升级，电池重量和体积可减少50%以上。

来来来，真的有那么神奇吗？说到这里，首先要提到一家公司——聚玩科技研究院。

广汽集团内部设立的技术研发公司的重点之一是超级快充电池技术和新一代突破性储能技术。

超级快充电池技术采用新型导电材料构建高效的三维导电网络，提高电极材料的导电性能；它采用涂层陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。

目前，广汽集团将依托该技术开发6C-km和3C-km两个版本的快充电池。

这两种电池有什么区别？首先，3C超级快充电池系统续航里程超过公里，可以满足用户城市和长途续航需求。

3C高倍率快充可在16分钟内实现0%-80%的充电时间，在10分钟内实现30%-80%的充电时间，基本接近内燃机车加油的速度。

此外，3C超级快充电池采用全新液冷系统，散热效率成倍提升。

已完成冬季标准验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。

至于6C超级快充电池，最大系统电压可达V，最大充电电流超过A。

6C高倍率快充可在8分钟内实现0%-80%充电时间，充电30%-80% 5分钟即可充满，车辆常温6C快充循环可达10000公里；目前，6C超级快充电池正在进行量产车载测试。

据官方消息，这两款电池将于今年9月首次搭载在广汽AION V上，2020年将部署10多个超级快充站。

届时，新客户将体验到超级快充带来的便利。

超级充电。

人性化的智能驾驶？基于ADiGO 3.0智能驾驶互联生态系统，广汽集团通过对用户使用习惯的研究分析，开发了新一代ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统。

据悉，新系统与上一代相比具有智能、科技、人性化的优势。

在智能物联网系统方面，ADiGO 4.0推出了广汽集团新一代智能操作系统G-OS，该系统以“先知与共生”为理念，将14.6英寸/15.6英寸屏幕应用于整个系统，带来强大的功能和强大的功能。

震撼的视觉冲击力； HMI（人机交互系统）升级，通过分层优化带来友好的界面交互；通过人工智能和大数据赋能，个性化推送，可以达到千车千人的效果，为用户提供“新感知、大智慧”的场景服务。

自动驾驶系统方面，全新升级的导航驾驶辅助系统（NDA）配备31个智能感知传感器，支持单车道巡航、自动变道、自动超车、高速公路和坡道自动上下坡道，完全实现自动驾驶。

解放用户。

手脚缓解驾驶疲劳；记忆停车系统（HPA）通过路线学习记忆，实现低速自动驾驶和中长距离自动停车，解决用户在熟悉的道路场景下的停车痛点。

值得注意的是，现场，广汽集团还宣布将与华为合作，共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2020年量产。

此外，广汽集团还投资了诸如通过广汽资本投资的地平线、粤新股份，以及清陶发展、中航锂电等电池项目，并加紧完善在智能网联、动力电池、汽车芯片等关键核心领域的布局。

小编总结：从本次科技日可以看出，转型后的广汽集团并不只是喊口号。

其整体技术研究实力取得了显著成果，尤其是在消费者最关注的电池续航方面。

就自身核心技术实力而言，在其支持下，未来构建更加全面、领先的电气化技术生态系统不再是梦想。

或许未来会成为行业内最标杆的企业之一。

你也这么认为吗？我们拭目以待。