好马配好鞍，新能源汽车突破充电问题瓶颈

近年来，为了缓解能源和环境压力，发展新能源汽车成为我国汽车产业转型升级的最新方向。

在国家各项利好政策的支持下，我国新能源汽车的发展规模相当大。

汽车有了，技术逐渐成熟，续航里程日益增加。

但配套充电设施仍缺乏，制约了新能源汽车的进一步推广。

目前，我国正在大力发展充电设施来突破这一瓶颈。

1月15日，我国首个高速公路城际快速充电网络——京沪高速公路快速充电网络全面建成，标志着覆盖长短距离的充电网络建设正式启动。

京沪高速公路快速充电系统由高速公路服务区建设的50个智能快速充电站组成。

平均每50公里就有1个充电站。

目前每个车站配备4个智能卡刷卡充电桩。

操作方便，有30个充电站。

它可以在几分钟内为电动汽车充电 80%。

国网江苏省电力智能用电部副处长许庆强表示，刷卡后即可充电，通过面板上的数字可以设置充电时间和充电电量。

国家电网山东电力智能用电部主任高玉明表示：“它的速度几乎是家用充电桩的十倍，这样的话，几乎用十分之一的时间就能充满电。

”家庭充电桩的时代。

”京沪高速公路收费系统不仅充电速度快，而且成本低。

平均每百公里充电服务费约为30元。

跑一公里总能耗不到100元，约为传统燃油车的一半。

林平是一辆电动汽车的车主。

以前他不敢开很远的路，现在他终于有了信心。

“每50到80公里就有充电站。

也许以后我带家人去旅游或者和朋友出去玩，就开电动车吧。

毕竟省下来的油费还是够用的。

”我们该吃几顿大餐了。

”据了解，除京沪高速外，国家电网今年还将开通京港澳高速、青岛至石家庄等高速公路收费系统，形成续驶里程达100公里的高速公路充电网络。

公里，覆盖京津冀、长三角地区所有重点城市，国家电网营销部副部长沈建新表示：“我们预计到2020年，国家电网将快速建成一条高速公路。

——四纵四横的充电网络，总里程达2万公里，将为我们的电动车车主提供快捷的出行选择。

服务更便捷。

”数据显示，我国已建成新能源汽车充电站1座，充电桩3万多个。

相比之下，2018年我国新能源汽车产量超过0辆，销量超过0辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

充电设施远远不能满足实际需求。

位于北京清华科技园的电动汽车充电桩示范点拥有20多个充电桩。

每天大部分时间，这里的充电桩都在满负荷运行。

电动北京清华科技园示范点负责人张辉表示：“目前最大的问题是充电桩数量不能满足用户需求。

我们现在有25个充电口，几乎一半的人都在充电。

”每天来充电都不能充电。

“2017年，北京开始实施电动北京伙伴计划，旨在让市民通过电动汽车试驾体验电动汽车的便利。

”活动，鼓励他们购买电动汽车；二是出行伙伴，通过租赁和销售，让电动汽车成为市民好用、可购、节能环保的出行伙伴。

充电合作伙伴，围绕潜在需求建设充电设施，实现充电设施适当优先，与电动汽车协同发展。

在北京，这个提供充电服务和电动汽车租赁的示范项目已建立了6个示范点。

张辉表示，2016年清华科技园电动汽车示范区刚建成时，前来租车、充电的用户很少。

但由于发展较快，从去年开始，充电设施和租赁电动汽车开始供过于求。

场景。

不过，尽管需求在上升，但张辉表示，该项目要想实现资本回报和盈利，以及未来建设更多充电桩，似乎仍面临不少困难。

首先要有合适的场地，还必须有足够的供电设施，因为有些场地需要增加（供电）容量。

我们现在知道，有的地方增加产能的成本要上百万，这对于一个企业来说是非常重要的。

据说很难忍受。

此外，目前电动桩价格偏高，尤其是快充桩价格，使得企业难以收回成本。

在电动汽车刚刚开始进入寻常百姓家的初期，充电难的问题几乎是无法解决的，因为在土地珍贵的城市，充电站不可能像已经占用的加油站那样普遍。

有利的地位；此外，在快充领域，在技术没有实质性突破之前，最快充电需要30分钟，这会让习惯于在几分钟内加满油箱并开走的购车者感到不满；同样，习惯了加油站暴利的经营者也不愿意经营利润较低的汽车。

公共充电站数量少。

中国城市新能源汽车运营创新联盟专家桂国才认为，由于目前电价由国家统一定价，充电桩建设企业仅靠电价很难覆盖成本、盈利。

不同之处。

他表示，现在国家加大了补贴政策，比如据说我们在进行财政补贴，对年底新建的一些充电站、充电桩进行奖励。

这些都可以激发一些投资热情。

但从长远来看，我们还是希望市场化率提高，建站的业主或运营商能够找到盈亏平衡点。

为了提高充电基础设施的建设、运营和推广效率，中国政府正在努力提高该行业的市场化程度，引入政府与社会资本合作模式（PPP）。

1月19日，社会资本参与建设运营的中国最大电动汽车公共充电桩群在华贸商务区开始运营。

该充电站将分两期建设。

共建设充电桩1个。

此次投入使用的一期工程包括1座充电桩和2座光伏充电站。

根据该公司规划，今年将在北京建设一座光伏超级充电站，共有充电桩。

为缓解充电桩少、充电难的问题，北京近期启动“路灯充电桩”改造试点，通过节能路灯改造后节省的电量支持电动汽车充电。

昌平区京密北路88盏路灯已由传统高压钠灯改造为LED灯，节省的电量足以支持十几辆纯电动汽车同时充电。

那里，去年刚买了一辆电动车的郝云先生正在给自己的车充电。

他说：“既然有了这种充电桩，我只要等电快用完了就过来充电，非常方便，不到一个小时就可以充到20-30%左右，我们可以继续使用它，非常方便。

”北京实施的节能路灯充电桩项目从技术上解决了用地和用电负荷问题，成本也下降了不少，但由于是新生事物，仍然面临很多复杂的审批手续。

北京路灯充电桩项目经理唐立志表示，国家在政策和道路方面还没有充电桩的相关规划。

如果我要在路边建充电桩，首先可能会影响市容，相关部门会对我们进行管理；我们还需要停车位，停车位的划定是由交通部门来管理的。

据悉，能源局牵头的《电动汽车充电设施发展规划（年）》将于近期发布实施，届时将出台更多鼓励社会资本进入充电设施建设领域的信息。

推进充电设施项目建设，完善充电设施。

布局政策。