宜兴平台全面升级高德打造全民出行节
05-17
近日，德国检方扩大了对大众柴油排放丑闻的刑事调查，大众汽车的监事会主席也开始接受调查。
因此，不难看出，这次公众的行为有多么离谱。
据英国《金融时报》网站11月7日报道，丑闻持续震惊大众：该公司为在全球数万辆汽车上安装排放作弊软件以帮助其通过排放测试付出了惨重代价。
成本。
为了应对尾气丑闻的善后工作，大众汽车已拨款1亿欧元巨款。
此次丑闻不仅给行业泼了一盆冷水，也让欧洲用“清洁柴油”替代汽油的希望彻底破灭。
据报道，大众汽车尾门丑闻的持续发酵将推动汽车发动机的技术变革，改变美国、欧洲和亚洲全球三大汽车市场的三足关系。
这次事件给汽车制造商带来的教训是：仍然必须是电动汽车，而且仍然必须是中国。
低油耗柴油，加上减少氮氧化物排放的废气净化装置，有望抑制温室气体排放并减少污染。
但事实上，欧洲正试图掩盖后者的一个令人不安的事实：上周，一家法院命令英国政府加快其最初的限制城市柴油排放的计划。
据报道，中国的尾气排放不容忽视。
随着人们越来越多地使用汽车出行，北京和重庆等城市的天空污染约有三分之一来自内燃机。
到2020年，中国消费者每年购买汽车的数量将达到1万辆，大约是美国消费者购买汽车数量的两倍。
这是一个问题，也是一个机会。
中国正在做英国等国被迫考虑的事情：中国对燃油汽车实行摇号上牌，不对电动汽车、混合动力汽车等“新能源汽车”设置限制，从而禁止重污染车辆上路。
。
因此，尽管全球电动汽车市场依然停滞不前，但中国市场却遥遥领先。
去年，中国共销售新能源汽车33万辆，其中不少是地方政府或国企采购的卡车或班车。
这就是中国绿色汽车制造企业的发源地。
据介绍，这些电动汽车并不是像特斯拉那样的高科技产品：它们相当简单，但它们在电动汽车法规、技术和生产方面拥有中国的先发优势。
专注于柴油车的欧洲汽车制造商和供应商现在必须重新考虑。
比亚迪、安徽江淮汽车等中国企业已经走在了前面。
早在大众汽车尾门丑闻爆发之前，柴油车就已经面临威胁：对于汽车制造商来说，欧洲排放标准的提高意味着柴油车的制造成本将会增加。
柴油汽车和电动汽车之间的价格差异将被拉平。
咨询公司 Alix Partners 预测，到 2020 年，柴油车将仅占欧洲汽车总销量的 9%，低于五年前的 56%。
据介绍，电动汽车续驶里程有限以及便捷充电桩普及率不高是迄今为止令大多数消费者望而却步的原因。
雪佛兰 Volt 和 BMW e 等混合动力汽车通过配备两种发动机（一种是内燃机，一种是电动机）来填补这一空白。
不过，双发动机也需要博世、德尔福等经验丰富的欧美供应商提供许多昂贵的零部件。
相比之下，纯电动汽车就简单得多，不需要这样的部件。
随着电池技术的不断突破，到2020年电动汽车的续驶里程将达到100公里。
这是大众汽车为ID概念车承诺的续航里程。
这为中国提供了超越美国和西方技术的机会，就像一些发展中国家在固定网络建成之前就推出了移动智能手机一样。
中国政府深知这一点：四月份公布的五年计划大力支持绿色技术。
据报道，中国正在大力押注电动汽车。
国际汽车供应商倾向于购买日韩企业生产的电池，而中国企业则依赖比亚迪、新能源科技有限公司等本土供应商。
虽然中国在内燃机零部件方面缺乏一流的供应商，但对于电动汽车来说，这些都不再重要。
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