瞄准“碳中和”，长城“革命”

【原创报道】瞄准“碳中和”，推“碳达峰”，石油时代慢慢结束，脱碳时代已经到来而能源的主角也跟着变革，从化石燃料到可再生能源，被誉为“终极环保”的氢能，是这场能源革命的重要推动力。

氢能源清洁、零排放。

它来源多样，用途广泛。

是未来理想的替代能源。

将氢和氧的化学能转化为电能的发电装置就是燃料电池。

全球约50个国家启动了氢能战略布局，中国近年来发展步伐也加快。

2017年，氢能首次被纳入两届《政府工作报告》。

《能源法(征求意见稿)》提出将氢能纳入国家能源战略体系。

明确氢燃料电池汽车发展目标。

2016年，“碳达峰与碳中和”被写入《“十四五”规划纲要草案》。

从汽车动力和能源革命的历史来看，氢能和燃料电池汽车产业的发展正在迎来腾飞时刻。

“没有巨头时代，只有时代的巨头”！蛰伏五年的长城汽车绘制了氢能战略图景：打造国际水平的“产-储-运-加-用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，推出车规级氢动力系统全场景解决方案。

“氢能科技”依托强大的研发资源优势和产业体系建设能力，采取“商载发展”模式，加速氢能商业化推广。

长城威士能源董事长张天羽表示，2020年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并完成全球首个49吨氢能源重卡应用项目。

2020年，长城汽车将推出首款冬奥高端乘用车。

服务舰队； 2018年推广核心功率器件数量国内领先；氢能市场份额位居全球前三。

路途漫长而艰难，但旅程即将开始！长城汽车沉下心来，坚持不懈，投入巨资研发，掌握氢能源核心关键技术，为民族品牌在脱碳时代突围树立了标杆。

在全球氢能战场上，丰田和现代又有了新的强劲对手。

先计划后行动，先积累后进步。

未来能源世界将迎来前所未有的颠覆性变革，从技术突破到机制创新，从商业模式到产业形态。

氢能是整个能源技术的前沿，而不仅仅是汽车技术的前沿。

自主掌握关键核心技术一直是长城汽车的理念和传统，在氢能源、燃料电池领域也得到了传承。

早在2009年，长城汽车就播下了氢能技术研发的种子，持续打通产业链上下游，突破核心技术“卡住”痛点，走出了一条道路。

氢能商业化民族品牌的崛起。

从战略角度看，长城对氢能的理解从一开始就超越了汽车本身。

而是从氢能驱动未来能源革命的角度出发，在能源和交通两大行业描绘了氢能社会的发展蓝图。

，是实现能源革命和碳中和的必然选择。

2020年6月，长城汽车内部神秘的“XEV项目组”正式成立，将氢燃料电池研发列为重点项目。

一年后，长城汽车加入国际氢燃料电池协会和国际氢能源委员会，成为第一家加入该委员会的中国车企。

2020年6月，长城汽车在保定建成并运营中国首个氢能技术中心，随后全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司。

对于长城汽车来说，进军上燃机领域是迈出的重要一步。

布局燃料电池汽车动力平台及相关技术。

作为国内氢燃料电池动力系统的先行者之一，尚燃动力手中握着“金钥匙”应运而生。

全国政协副主席、原科技部部长万钢出任首任总经理。

尚然动力的目标是燃料电池。

以汽车动力系统集成开发为核心定位，在国家规划项目的支持下，先后完成了我国第一代至第四代燃料电池汽车动力平台的研发，并先后从事燃料电池汽车动力系统平台集成和配套、动力系统总成控制、车载电流变与驱动控制、燃料电池发动机系统集成、车载供氢系统集成、车载信息技术与远程监控、示范运行评估与技术支持等，拥有形成了自己的核心技术，并经历了2018年北京奥运会和2016年上海奥运会。

世博会等示范行动亮点。

不平凡的20年历程可以说是为中国氢燃料电池汽车打造坚强“心脏”的崛起史。

2019年4月，长城汽车完成对上年动力10%控股并增资至3.3亿，并成立威狮能源科技有限公司，开始独立市场运营，专注于氢燃料乘用车核心零部件。

长城汽车氢能产业总部落户嘉定氢能港，重点打造氢能产业链最重要、最关键的一环。

同年4月，长城汽车在上海车展上展出85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品；同年2月，首款燃料电池原型机亮相；同年6月，首款自主研发的70MPa高压车用瓶阀正式进入量产前后测试阶段。

据了解，截至目前，长城汽车已在氢能源领域投入20亿元，未来三年将继续投入超过30亿元研发费用，产能达1万辆。

长城氢能全球研发团队“超人”是目前国内规模最大的氢能全球研发团队，在上海、保定、加拿大、日本、德国设有五个研发中心。

围绕氢能及燃料电池技术解决方案及未来发展方向进行深入研发。

氢能之路不是百米赛跑，而是马拉松。

经过四年的发展，长城汽车已经完成了产业布局和研发体系、能力建设、技术研究和产品验证，正在规划产业实施和市场开拓。

从上游制氢、中游储运加氢，到下游核心产品，再到重点应用领域，面对长期挑战，长城汽车提前布局、加大投入。

其氢能版图的轮廓已初显，在脱碳时代赢得了领先。

机器。

随着长城汽车进一步完善全球布局，全产业链资源将发挥更大优势，面向未来的氢能源产业也将快速发展。

相信可以与丰田、现代等在氢燃料电池领域取得成果的企业竞争。

高手同台竞技，为中国汽车企业发挥了榜样和引领作用，助力中国汽车实现跨越式发展，参与全球竞争。

迈向“终极”目标的路线图 随着氢能及燃料电池产业布局的深入推进，长城汽车提出了构建可持续美丽氢能社会的战略路线图和五年战略目标。

第一阶段2020年开启氢能时代，重点开展氢能示范：1、加强示范试点城市群商业模式创新，通过示范城市激励带动优质氢能企业、燃料电池企业、一体化企业、技术研发支持等措施。

汽车企业等产业主体加强技术研发，不断提高技术水平和产品质量。

2.引导质子交换膜、膜电极、燃料电池电堆以及制氢、储氢、加氢装备等重点企业合作研发，培育完善产业链。

3、加大自主研发和资金投入，突破燃料电池零部件关键技术，降低关键材料成本，推动燃料电池及其关键零部件产业化。

在这关键的五年里，长城汽车在每个重要时间点都制定了要实现的战略目标：2020年，计划实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，并在全球首款上市。

每辆49吨氢动力重型卡车； 2018年，长城汽车不仅将在冬奥期间推出首支高端乘用车服务车队，还将拓展重卡、物流车等商用车，甚至船舶、轨道车辆等车队。

低碳燃料电池在交通领域的应用；到2020年，长城汽车主推系统集成商数量全国领先；到2020年，长城汽车将跻身全球氢能市场前三名。

第二阶段，2018年，发展氢经济，开辟氢生态：1、利用太阳能和生物质生产氢能源，强调可再生资源在减少温室气体和污染方面的作用。

2、交通领域，推动氢燃料电池汽车在全球公共服务车辆中推广，进一步研究推广船舶、航空、移动机械等燃料电池系统。

第三阶段，2019年，建设氢能社会，为碳中和做出贡献：1、氢能源来源更加广泛和经济，氢能供应管道系统在交通、建筑、交通等重点应用场景更加成熟。

和公园。

2、氢燃烧发电系统开始推广应用。

统筹能源基础设施加快加氢、减碳、脱碳，将氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设总体规划。

3、氢能存储可以根据不同地区的季节调整电力的峰谷，降低对可再生能源的需求程度。

将形成以燃料电池、智能网联配送为特征的分布式能源供应模式，氢能经济将基本取代传统化石能源经济。

最终，长城汽车的氢能生态系统将为碳中和、赋能中国做出贡献。

对于长城汽车在氢能源领域的发展战略和举措，同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平充分肯定：“长城汽车氢能战略打造的国际级一体化供应链生态系统氢技术在交通领域的应用将成为我国交通领域能源结构转型的火车头，帮助我国摆脱对能源的依赖。

“我们会从上到下探索突破技术边界，长城汽车如何加速氢能源社会的概念变为现实。

”从零部件、系统到整车，而国内燃料电池产业基本是逆向发展，采用生产线引进、设备和零部件集成应用，依靠补贴快速赢得市场，先抓住机遇，再消化吸收吸收本土化。

这导致核心材料和关键零部件成本高昂，被国外供应商垄断。

长城控股威士能源科技有限公司总裁陈雪松表示，长城汽车的技术战略是立足核心零部件，掌握核心零部件技术。

在此基础上，向上探索核心材料供应商合作模式，向下通过示范项目提升产品应用。

，快速拓展市场，全面验证产品。

目前，长城汽车已取得“电堆及组件、燃料电池发电及组件（控制器等）、IV型储氢瓶、高压储氢阀、氢气储氢阀”等六项核心技术和产品的知识产权。

安全、液氢技术”完全自主，完成了绿色电力、氢+电储能、燃料电池应用等领域的布局，并形成了“合力”投资推进产业商业化。

去年9月，长城汽车发布了柠檬平台，并开发了前瞻性的氢能源架构。

“氢技术”是Lemon平台的核心技术路线之一。

这是一套高性价比的车规级氢动力系统解决方案，涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键零部件，包括一整套车规级研发体系、三大技术平台和五大技术平台。

主要业绩优势，在氢柠檬平台的支持下，长城汽车实现了氢能源产业价值链的核心技术和关键环节，包括燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机等核心技术的实质性突破压缩机、氢循环系统、储氢系统及关键零部件支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶、全领域应用。

从具体突破性技术成果来看，长城汽车研发了kW级商用车燃料电池发动机和95kW乘用车燃料电池发动机，效率国内领先，体积功率密度国际领先；最大可扩展至kW的平台型燃料电池电堆现已公司内产品攻克了70MPa IV储氢瓶、高压储氢瓶阀、减压阀等技术瓶颈。

与国外产品相比，在体积、重量方面具有明显优势。

在安全性和密封性方面，泄漏率远低于国内和国际标准。

这些关键成果是关系到燃料电池高效动力性能和储氢安全的核心技术产品。

除了避免“卡壳”之外，它们还将带来国产化后的成本降低。

未来五年，长城汽车还将围绕燃料电池系统全面迈向“五高”：高功率、高效率、耐高温、高耐用、高互联趋势。

为了有效保证产品可靠性，推动产品验证和迭代升级，探索新兴商业模式，需要充分的示范运营。

长城汽车计划明年推广运营客车/客车+重卡/物流车+客车三大应用平台，推动中国燃料电池汽车产业和氢能源产业商业化。

同时，长城汽车受邀加入国家四大示范试点城市群，并在京津冀初步布局燃料电池标杆示范项目，规划示范车辆逾千辆，其中包括重型汽车卡车、物流、公共汽车和客车。

、船舶、轨道交通等应用场景。

长城汽车打造了“原材料开发+产品研发、生产+核心技术研究+氢能装备测试+应用场景实施”的综合服务体系。

在氢供应方面，液氢在储存、运输和加氢方面具有巨大潜力。

具有运输敏感性低、运输成本低、适合大面积运输、安全性高等优点。

液氢加氢站成本低廉，可以建在居民区。

靠近小区，大大减少了土地面积和位置要求。

因此，液氢的推广应用对于大幅降低终端用氢成本具有重要价值。

长城汽车在液氢产业链布局上也取得了先发优势。

集生产、液化、储存、运输、加氢为一体的完整氢能产业链示范项目，已成为中国领先的民用液氢生产、储存、运输和使用。

示范基地通过与国内液氢权威机构合作，探索液氢应用商业化机制，研究并推动液氢生产、储存、运输、使用等方面的设备技术、工艺流程、运行管理的全面进步，并积累项目运营经验。

经验和数据验证了液氢产业的技术和经济可行性。

目前我国液氢的应用仅限于军事和航天领域，因此长城汽车也在积极参与民用液氢标准和法规的制定。

结论氢能和燃料电池已成为引领未来能源革命的关键变量。

拥有先发优势、技术优势和成本优势的长城汽车必将赢得这场长跑，为我国氢能产业链上下游企业的技术拓展和应用实践树立良好典范。

帮助我国能源结构转型的典范。