中国自主品牌新能源汽车亮相大连车展
05-27
今年3月初，瑞典国家电动汽车有限公司（NEVS）先后与全球领先的宁德时代新能源科技有限公司（CATL）合作顶尖科技公司微软与国际知名汽车厂商ICONIQ在京签署战略合作协议。
NEVS将汇聚多方开展深入的技术交流和研发合作，进一步完善NEVS的产业生态布局。
带着这些好消息，NEVS董事长和蒋大龙先生接受了记者采访，分享了他对中国汽车产业和NEVS生态布局理念的理解。
NEVS与宁德时代签署战略合作协议。
做新能源不是“农民农耕”。
“简单地制造和销售汽车只是一种‘农民农业’心态。
”在蒋大龙看来，“种好卖的作物”。
“农耕观念在中国传统汽车行业盛行，成为创新时代的绊脚石。
在新能源行业，也存在着‘农民农耕’的心态。
近年来，随着‘工业互联网化’的潮流， ”，国内一大批企业以“互联网+”造车理念涌现，试图打造所谓“智能互联新能源汽车”。
但高潮过后冷静下来思考，人们会发现大部分“互联网+”汽车厂商的产品与国家新能源战略根本背道而驰，无论是款式、性能还是价格，都决定了“PPT”中所呈现的那些酷炫的产品注定会错失大众消费者。
我想问，这些产品能解决大众消费者对新能源汽车的需求吗？能缓解社会、环境、能源面临的危机吗？造车的不仅仅是“PPT”汽车。
对于目前已有产品的新能源企业来说，问题更为严重。
作为今年全球新能源市场的销量冠军，中国新能源汽车产品销量年初就腰斩。
这种现象无疑与政府补贴的减少密切相关。
可以想象，所有依靠补贴来制造和销售新能源产品的企业都将为此付出惨重的代价。
不过，在蒋大龙的带领下，NEVS并没有急于谋取眼前利益，而是开始一步步发力，全力对接上下游，寻求同行业内和跨行业合作，整合新能源汽车产品。
大数据、互联网服务和大交通系统提供完整的出行解决方案。
这种“联合垂直”的方式在当前汽车行业并不多见。
可以说，NEVS的出现不仅打破了传统汽车行业保守甚至求稳的思维和格局，而且在“逐利”的新能源领域以全新的视角开辟了一条未来的道路。
行业。
构建完善业务体系的宏伟格局。
在蒋大龙对“新”新能源市场的理解中，构建未来商业生态系统是企业发展的关键。
NEVS与微软签署战略合作协议。
“无论是新能源汽车还是传统能源汽车，其本质都是交通。
‘互联网+’的真正意义是打造智能交通系统。
我们将与合作伙伴共同承担对消费者的责任。
” ——先提供好车，然后通过合作伙伴有序安排，提供出行服务。
“当其他企业还沉迷于‘口头生态’时，NEVS已经通过大量资源融入新能源产业链，建立了与合作伙伴‘开门做生意’的体系。
关于智慧出行生态NEVS的蒋大龙这样设想：基于国内大型酒店集团、房地产、商圈的应用场景，熊猫新能源将负责实施车辆共享服务，宁德时代将提供优质车辆。
动力电池结合国家电网的配套基础设施建设，结合瑞萨提供的车联网、智能驾驶的技术支持，以及大数据分析支持，为消费者提供从场景A到场景B的位移服务； MIMER，将消费者的使用体验反馈给NEVS进行产品改进，积累的用户行为数据可以用于智能交通，既反馈又为大交通提供支持。
通过这样的业务布局，NEVS不仅在底层掌握交通运营服务，通过顶层场景获取用户，而且通过收购全球顶级数据公司MIMER，掌握了数据沉淀和信息处理方面的话语权。
有评论认为，在全世界越来越重视数据资产、跨行业、跨企业连接数据越来越迫切的大趋势下，谁掌握了数据，谁就掌握了未来。
通过数据服务，NEVS可以真正成为整个城市智慧交通的组成部分，实现其智慧出行愿景。
在NEVS，外界看到了汽车传统制造业的逐步变革。
这一变化将通过设计、生产、销售、服务等全产业链各个环节给整个汽车行业带来巨大的变化。
最近的报道中，提及NEVS最多的就是“打造中国新能源汽车领域百年老店”。
在记者了解的新能源企业中，“跑马拉松”这样的表述并不多见。
不冒进、不盲从、坚守方向的心态背后，是企业真正肩负起消费者责任和企业社会责任的内在体现。
中国汽车工业迫切需要更多这样的正能量。
蒋大龙喜欢用“鸭子游泳”来形容NEVS。
此时点，通过观察NEVS的动作和布局，记者更愿意称其为一条从中国纯电动行业慢慢崛起的巨龙。
这条龙正在起飞。
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